GDI引擎

提高内燃机效率和减少有毒物质排放的方法之一是优化气缸内混合物的燃烧过程。

实现这一目标的方法是使用汽油喷射精确制备可燃混合物。 在进气歧管中使用单端口和多端口燃料喷射已经很常见了，但仅在 2 年内，唯一一款由火花点火发动机提供动力的量产汽车，在高压 GDI 下直接喷射到气缸中的汽油运行。 （汽油直喷），20 年在路上。 这款车的优势毋庸置疑，就是新欧式循环所测得的更低油耗。 节省高达 XNUMX%。 与传统发动机相比。 该发动机在部分负载范围内使用稀薄的空气/燃料混合物。 由于燃烧室的特殊形状，这种混合物的点火是可能的，其中在火花塞附近产生了一个更浓、高度易燃的混合物区域。 从那里，火焰蔓延到稀薄混合物的区域。

当需要全功率时，发动机会燃烧 λ 值为 1 的空气燃料混合物。提前喷射正时允许形成均匀的混合物，其燃烧不成问题。

GDI 发动机与传统发动机相比具有另一个优势。 这些是当发动机在部分负荷下运行时减少的二氧化碳排放和低浓度的氮氧化物。

最近实施了用高压汽油直接填充发动机的 60 年，因为它给设计人员带来了许多技术问题（燃料不具有润滑性能）。

第一辆配备GDI发动机的量产车是三菱推出的，丰田的成功比较接近丰田，而欧洲的喷射系统制造商博世开发了带有控制模块的GDI动力系统，或许它会从老特遣队？

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