雪佛兰F14D4发动机
F14D4 电机自 2008 年起由 GM DAT 生产。 这是带有铸铁缸体的直列 4 缸动力装置。 1.4 升发动机可产生 101 马力。 和。 在 6400 转。 它被称为雪佛兰乐骋的原生引擎。
使用说明
这是一个现代化的 F14D3，但在这里添加了一个用于改变两个轴上 GDS 相位的系统，安装了单独的点火线圈，并使用了电子节气门。 同步带的资源明显增加，在前身很快就断了，导致大修。 如果之前需要每 50 万公里监测一次皮带和滚轮，那么在新型 F14D4 上每 100 公里甚至 150 万公里就可以监测一次。
设计师移除了 EGR 系统。 由此看来，的确是惹了不少麻烦，不好。 正是由于取消了这个阀门，才有可能将发动机功率提高到 101 马力。 对于小型发动机来说，这个数字是一个记录！
限制
至于缺点，有很多是前任遗留下来的。 某些问题与 GDS 政权更迭系统有关，尽管它被视为一种创新和优势。 事实是相位调节器的电磁阀会迅速老化。 汽车开始像柴油机一样嘈杂地运转。 在这种情况下，维修涉及清洁阀门或更换阀门。
F14D4 上没有液压升降器，可以通过选择校准杯来调整间隙。 一方面，没有人取消自动化过程的优势，但实际上前身 F14D3（带液压升降机）存在更多问题。 通常，在第 100 次运行后需要调整阀门。
新发动机的另一个弱点是恒温器。 在其他制造商中，首先关注通用汽车在这件事上的问题。 他不能正常制造恒温器，他们受不了，就是这样！ 在 60-70 千公里之后，有必要检查零件并在必要时进行更换。
| 制造业 | 通用数据 |
| 发动机制造 | F14D4 |
| 发行年份 | 2008 - 我们的时代 |
| 气缸体材料 | 铸铁 |
| 电力系统 | 喷油器 |
| 类型 | 行 |
| 气缸数量 | 4 |
| 阀门数量 | 4 |
| 活塞冲程 | 73,4毫米 |
| 缸径 | 77,9毫米 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 发动机容量 | 1399 毫升 |
| 电机功率 | 101 马力/ 6400 转 |
| 扭矩 | 131 牛米 / 4200 转 |
| 燃料 | 汽油 92（最好是 95） |
| 环保标准 | 欧元4 |
| 燃油消耗 | 城市 7,9 l。 | 轨道 4,7 升。 | 混合的5,9 升/100 公里 |
| 油耗 | 高达 0,6 升/1000 公里 |
| F14D4要倒什么油 | 10W-30或5W-30（低温地区） |
| Aveo 1.4 发动机有多少油 | 4,5升 |
| 更换铸件时 | 大约 4-4.5 升。 |
| 进行换油 | 每 15000 公里 |
| 资源雪佛兰乐骋 1.4 | 在实践中 - 200-250千公里 |
| 安装了什么引擎 | 雪佛兰乐骋、ZAZ Chance |
3种升级方式
由于排量小等原因，这款发动机不具备F14D3的调校潜力。 以通常的方式将性能提高 10-20 升以上。 s. 不太可能工作。 事实是，这里无法安装运动型凸轮轴，甚至都没有销售。
至于可能的改变方式，有以下三种。
- 可以选择更换排气系统。 安装带有 51 毫米管道和 4-2-1 方案的星形装置，安装气缸盖，安装更大的阀门，进行有效的调整，结果很快就会到来。 115-120 匹马是专业调谐器达到的非常真实的功率。
- 也可以在 F14D4 上安装压缩机。 但是，压缩比应略微降低以实现全面提升。 专家建议安装一个额外的气缸盖垫片。 至于压缩机的选择，0,5 bar 的设备是最合适的。 您还必须用博世 107 更换喷嘴，安装星形排气装置并正确配置。 1.4 升的装置将至少生产 140 匹马。 怠速推力会给车主留下深刻印象 - 发动机将越来越像现代欧宝涡轮增压发动机。
- 至于专业人士，他们更倾向于选择安装涡轮机。 同样，与 F14D3 一样，这应该是 TD04L 涡轮模型。 改装涉及很多具体工作：改进供油系统、安装中冷器和新的排气管、安装凸轮轴、调整。 通过正确的方法，发动机将能够产生 200 马力的功率。 和。 然而，财务成本将等于再买一辆车，资源几乎为零。 因此，这种类型的调整只是为了好玩或为了订单而进行的。
任何描述的完成资源的方法都不会扩展引擎。 相反，安装压缩机会大大缩短其使用寿命。 的确，有一种方法可以通过安装带凹槽的锻造活塞来稍微改善这种情况。 但它很昂贵，并且仅用于构建 turbo 版本。
| 阿维沃德 | F14D3 一直生产到 2007 年，功率为 94 马力，您不会在 2009 年至 2010 年的汽车上找到它。 尽管频繁更换时机，但我认为它比更新的发动机更反复无常，而且修理起来便宜得多（最近才讨论过 - 恒温器为 800 卢布，在 f14d4 上为 15 14）...对燃油和机油的异想天开，在 f4d95 中至少 98 号给出是的 3 号汽油.. D6 吃掉一切。 XNUMX年多来没有一次检查。 恕我直言，这都是。 |
| 福尔曼 | 菲尼克斯，PPKS。 没有一个 dzhekichan 并且在 4,5 年内没有任何问题。 有时，只有在 IAC 的霜冻中，大脑才会堆肥，但他们却无法清洁双手。 顺便说一句，根据技术特性表，在百加速方面，D3 也优于 D4。 |
| 黑龙 | 如果我们谈论我的 f14d4，那么一切对我来说都是如此出色。 2年汽车22000英里-发动机不麻烦。 唯一的氧传感器在保修后首次飞行。 但这几乎不是发动机的问题。 但在冬天，30度的霜冻下，它启动得很好。 方向盘不转，但发动机总是第一时间启动。 在驾驶性能方面，一切都适合。 即使已经92岁了，它仍然令人愉快。 我看了论坛，我会上传损失98。 |
| 来宾 | 是的，生态一切，她的母亲。 油门踏板与油门的直接连接被取消，这样它们就不会太多地破坏自然。 我有一个用于 Alpha-3 固件的引擎（我没有做任何其他事情，我没有堵塞 USR）——真正的人在真正的孩子车上休息，他们的车上装有假货而不是消音器。 我平稳地挂在 2 档并加速到 5 转。 方形眼睛的男孩远远落后。 我喜欢这台发动机，只按时换机油，倒普通奔驰。 没有未完成的相位调节器，奔驰独家第 92 位 - 根据经验确定，计算机显示消耗更少，并且感觉到更好的牵引力。 也不需要调节阀门——液压挺杆是直立的。 它们的耐用性直接取决于油。 上帝保佑，D4 将需要调整阀门 - 车库服务将无法应对，因为。 正确数量的校准推动器，可能只有官员才能找到它。 同样，根据论坛的判断，D3 的消耗量低于 D4，部分原因是 D3 的发动机制动期间，燃油供应完全被阻止，但 D4 则不然。 感受石油巴罗人毛茸茸的爪子 |
| 米特里希 | 这是邻近主题“正时皮带断裂的可能性”的最后一篇文章，一位拥有 D3 发动机的人写道：“将其更改为 60 吨。 放原件。 7吨过去了，坏了，修16000。放getz。” |
| 专家 | 我每40万就换一次，换了2次。 我不认为它很贵。 每个人都有单一的错误。 我还安装了一次附加单元的原始皮带 - 10 后它分层并破裂（3 个月过去了）...或者 D4 上没有皮带断裂？ 他们被撕裂了..我还可以举出一堆关于D4的例子，关于汽油低于98的突发奇想（你自己知道），像飞机一样昂贵的恒温器的麻烦，关于柴油齿轮的嘎嘎声......而且它更多刷新它很昂贵，尽管这并不那么重要。 哦，是的，我们的法律数据表中还多了一匹马）。 现在当然没有选择，一招又一招，而且持续了很长一段时间。 但如果有选择的话，我会选择D3。 第七年即将到来——无悔。 |
| 领导者 | 皮带更换仍然需要考虑。 如果你每 40 万更换一次皮带，那么你会用 1 个 D4 皮带得到 4 个 D3 皮带，好吧，假设是 3 个，如果你更换 120 万次，而不是 160 个。如果出现问题，几千次后皮带就会断裂。公里，因此更频繁地更换皮带也更有可能导致突然断裂。 您在哪里看到 D4 正时皮带损坏？ 他没有这样的麻烦，因为正时驱动器本身的设计完全不同，而且皮带很宽，由于齿轮中的液压系统，运行起来更加平滑和柔软，但在 D3 上，皮带断裂确实是一个致命弱点致命的后果。 有些人的D3腰带被撕过不止一次，但不是三次，原因很清楚——第二次就足以像瘟疫一样摆脱这种“幸福”。 我再次提请注意，我不想让任何人相信任何事情，D3发动机有它的优点和缺点，但不要考虑像火药桶一样驾驶它，因为正时皮带是极其放肆的。 我清楚地记得这样一个案例：一个D3的人与家人一起南下，家人在到达南方之前就自行返回，一个月后他带着紧张的神经回来了，损失了30万多卢布，因为当然阀门弯曲了。 |
| Vasya | 我在这个论坛上拥有 F14D4 已经四年了，四年了，不仅在其中，我还“密切关注”这台发动机的真实平均健康状况。 整个列表是由一个对引擎有点精通的人编制的，但他是一个有偏见的悲观主义者和一个致命的梦想家，并在 Alex-Pilot zazshans 论坛上编制了它，奇怪的是，同一个飞行员也是来自加里宁格勒，他在Aveo F14D4只用了两年就卖了（不方便跳到路边石上）。 1.“塑料进气歧管会破裂……这个价格很有趣。” “如果不用有力的锤子敲击的话，也许它就不会破裂。” 我已经四年没有破解了，也从来没有听说过，无论是谁，它都会像这样破解，自动破解，而不是偶然，任何东西都可以同样成功地破解。 4.“没有底部，很难跳到路边”-这辆吉普车适合您吗？ 您是否疯了，您想在门槛高度和离地间隙如此之高的路缘石上跳跃吗？ 然后你可以再补充几点——没有唐古拉，也没有任何东西可以连接绞盘——去沼泽地寻找蔓越莓是愚蠢的。 不过，同样不是废话，而是带来不便？ 2.“有一个油热交换器（它位于排气歧管下方的块上），碰巧垫圈在其上破裂，然后冷却剂开始进入油中，反之亦然” - 你知道，作者做到了正确的事情，表明热交换器在哪里以及它通常是什么，因为绝大多数不仅是这些发动机的所有者，而且服务大师甚至不知道它的存在。 他们没有猜测，因为没有理由这样做——他根本没有表现出来。 因此，这个哲学词“出现”了。 有时D3上的皮带达到3万，有时更早断裂，这种情况确实发生过。 事实上，垫圈突破热交换器 - 这种情况不会发生，但偶尔会发生，不比车轮上的螺栓拧松更频繁。 |
其结果是，
F14D4发动机有很多优点。 这是一种经过改进的同步带，可以长时间运行，并且是高质量的泵，并且没有 EGR 阀。 曲轴箱通风经过深思熟虑，允许气体从节流区逸出。 因此，阻尼器很少被污染，这对于电子执行器来说是一个很大的优势。 更换此电机上的机油滤清器也很容易 - 这是从上方完成的，没有坑。
这是好处结束的地方。 脆弱的进气歧管，很容易折断。 底部的牵引力不好。 安装在排气歧管下方的机油热交换器的运行效果并不令人印象深刻。 它经常冲破密封，防冻液进入机油。 低等级燃料的催化剂很容易失效 - 它与排气歧管合二为一。
当然，制造商已经消除了 F 系列发动机以前的一些错误，但又增加了新的错误。
