宝马M50发动机
2.0 - 2.5 升 BMW M50 系列汽油发动机的技术特性、可靠性、资源、评论、问题和油耗。
一系列 50 和 2.0 升 BMW M2.5 汽油发动机于 1990 年至 1996 年生产，并安装在德国关注的两种车型上：E3 后面的 36 系列或 E5 后面的 34 系列。 仅在亚洲市场提供了 M2.4B50TU 索引下的特殊 24 升版本。
R6 系列包括：M20、M30、M52、M54、N52、N53、N54、N55 和 B58。
BMW M50系列发动机的技术特性
改装：M50B20
| 准确体积 | 1991cm³ |
| 电力系统 | 喷油器 |
| 内燃机功率 | 150л.с. |
| 扭矩 | 190牛顿米 |
| 气缸体 | 铸铁 R6 |
| 块头 | 铝 24v |
| 缸径 | 80毫米 |
| 活塞冲程 | 66毫米 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 内燃机的特点 | 没有 |
| 液压补偿器 | 是的 |
| 定时驱动 | 链 |
| 相位调节器 | 没有 |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 倒什么样的油 | 5.75升5W-30 |
| 燃料类型 | AI-92 |
| 环境类 | 欧元1 |
| 大约资源 | 400 000 km |
改装：M50B20TU
| 准确体积 | 1991cm³ |
| 电力系统 | 喷油器 |
| 内燃机功率 | 150л.с. |
| 扭矩 | 190牛顿米 |
| 气缸体 | 铸铁 R6 |
| 块头 | 铝 24v |
| 缸径 | 80毫米 |
| 活塞冲程 | 66毫米 |
| 压缩比 | 11 |
| 内燃机的特点 | 没有 |
| 液压补偿器 | 是的 |
| 定时驱动 | 链 |
| 相位调节器 | 单 VANOS |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 倒什么样的油 | 5.75升5W-30 |
| 燃料类型 | AI-92 |
| 环境类 | 欧元2 |
| 大约资源 | 350 000 km |
改装：M50B25
| 准确体积 | 2494cm³ |
| 电力系统 | 喷油器 |
| 内燃机功率 | 192л.с. |
| 扭矩 | 245牛顿米 |
| 气缸体 | 铸铁 R6 |
| 块头 | 铝 24v |
| 缸径 | 84毫米 |
| 活塞冲程 | 75毫米 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 内燃机的特点 | 没有 |
| 液压补偿器 | 是的 |
| 定时驱动 | 链 |
| 相位调节器 | 没有 |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 倒什么样的油 | 5.75升5W-30 |
| 燃料类型 | AI-92 |
| 环境类 | 欧元1 |
| 大约资源 | 400 000 km |
改装：M50B25TU
| 准确体积 | 2494cm³ |
| 电力系统 | 喷油器 |
| 内燃机功率 | 192л.с. |
| 扭矩 | 245牛顿米 |
| 气缸体 | 铸铁 R6 |
| 块头 | 铝 24v |
| 缸径 | 84毫米 |
| 活塞冲程 | 75毫米 |
| 压缩比 | 11 |
| 内燃机的特点 | 没有 |
| 液压补偿器 | 是的 |
| 定时驱动 | 链 |
| 相位调节器 | 单 VANOS |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 倒什么样的油 | 5.75升5W-30 |
| 燃料类型 | AI-92 |
| 环境类 | 欧元2 |
| 大约资源 | 350 000 km |
M50 发动机的目录重量为 198 公斤
发动机编号 M50 位于块与托盘的连接处
油耗内燃机 BMW M 50
以配备手动变速箱的 525 BMW 1994i 为例：
| 城市 | 12.1литра |
| 轨道 | 6.8литра |
| 杂 | 9.0литра |
其他制造商的类似电机：
雪佛兰 X20D1 本田 G25A 福特 HYDB 梅赛德斯 M103 日产 RB26DETT 丰田 1FZ‑F
哪些汽车配备了 M50 2.0 - 2.5 l 发动机
| 3系E36 | 1990 - 1995 |
| 5系E34 | 1990 - 1996 |
M50 的缺点、故障和问题
大多数电机问题都与各种垫圈和密封件泄漏有关。
浮速的原因是节气门或怠速阀被污染
由于蜡烛故障、点火线圈、喷嘴堵塞导致发动机故障
Vanos可变气门正时系统可靠性低
此外，该装置担心过热，请监控冷却系统的状况
