发动机奥迪、大众ANB
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发动机奥迪、大众ANB

17.02.2023 /

俄罗斯驾驶者所熟知的奥迪大众 AEB 发动机已被替换为 EA827-1,8T (AEB) 发动机系列中的新装置。

使用说明

1999 年至 2000 年，奥迪大众 ANB 发动机在 VAG 汽车公司的工厂生产。 与 AEB 类似物相比，新的内燃机变得更加先进。

主要区别在于燃料供应系统。 收到 ECM 更改。 发动机的电子设备变得更加饱和（AEB 上的机械节气门驱动器已被电子节气门驱动器取代，等等）。

引擎奥迪，大众 ANB 汽油，直列四缸涡轮增压装置，1,8 升，150 马力。 扭矩为 210 Nm。

发动机奥迪、大众ANB
发动机舱内的ANB

安装在以下 VAG 型号上：

  • 大众帕萨特 B5 /3B_/ (1999-2000);
  • 变体 /3B5/（1999-2000）；
  • 奥迪 A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
  • A4轿车B5 /8D2/ (1999-2000);
  • A6 前卫 C5 /4B_/ (1999-2000);
  • A4 三门轿车 C5 /4B_/ (1999-2000)。

缸体是铸铁的，没有套筒，有一个中间轴将旋转传递给油泵。

曲轴和连杆是库存的（未锻造）。

三环铝制活塞。 两个上压缩、下刮油器。 轴向位移的手指由锁环固定。 活塞裙采用钼涂层。

气缸盖由铝铸成。 顶部是两个凸轮轴 (DOHC)。 20 个气门导管（三个进气和两个排气）被压入气缸盖主体，其热间隙由液压补偿器调节。

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气缸盖。 阀门侧视图

组合正时驱动：排气凸轮轴由皮带驱动。 从它，通过链条，进气口旋转。 有经验的汽车爱好者和汽车维修技师建议在 60 万公里后更换传动皮带，因为如果皮带断裂，气门会弯曲。

涡轮增压由 KKK K03 涡轮机进行。 保养及时，轻松保养250万公里。 同时，在其中观察到一个问题 - 供油管经过排气歧管附近，因此管道内的油有增加焦化的趋势。

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涡轮机 KKK K03

润滑系统的容积为 3,7 升。 制造商建议使用粘度为 5W-30 并获得 VW 502.00 / 505.00 认证的机油。

该发动机允许使用 AI-92 汽油运行，但最好使用 AI-95，因为发动机的固有功能出现在它上面。

ECM - Bosch Motronic 7.5，带电子节气门，无受控张紧器，无失火控制。

Техническиехарактеристики

生产商大众汽车集团奥迪股份公司
发布年份1999
体积，cm³1781
电源，L。 和150
功率指数，l。 s/1升体积84
扭矩Nm210
压缩比9,5
气缸体铸铁
气缸数量4
气缸盖铝
燃烧室工作容积，cm³46,87
喷油顺序1-3-4-2
缸径，毫米81,0
活塞行程，mm86,4
定时驱动混装（皮带+链条）
每缸气门数5（双顶置凸轮轴）
涡轮增压涡轮增压器 KKK K03
液压补偿器有
气门正时调节器没有
润滑系统容量，升3,7
使用的油5W-30
油耗（计算值），升/1000 公里到1,0
燃料供应系统喷油器
燃料汽油AI-92
环保标准欧元3
资源, 外面. 公里340
重量150
位置纵*
调整（潜在），l。 和400+**

表 1. 特征

* 横向排列进行了修改； **安全功率增加到 180 马力。 和

可靠性、弱点、可维护性

可靠性

说到可靠性，首先要注意的是引擎的大资源。

制造商确定为 340 万公里，但实际上它几乎重叠了两次。 电机无需大修的持续时间直接取决于是否符合制造商在操作和维护方面的建议。

在论坛上讨论内燃机时，大多数车主都强调保养良好的 ANB 很少发生故障，即使出现问题也不需要特殊知识和特殊服务。

制造商优先关注提高可靠性的问题。 所以，ECU Motronic M3.8.2。 取而代之的是更实用、更可靠的博世 Motronic 7.5。

发动机的可靠性并非不重要的是它的安全边际。 电机的节点和部件能够承受非常重的负载，这是在调整单元时使用的。 但是调音爱好者需要记住，强迫弊大于利。 特别是在内燃机设计中必须更换某些东西的情况下。

但是，刷ECU可能会略微增加功率。 芯片调谐使功率增加约 10-15%。 在这种情况下，无需更改电机设计中的任何内容。

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调整引擎选项

更多“邪恶”的调整（更换涡轮机、喷射器、排气装置等）将使您从装置中移除超过 400 升。 s，但同时，里程资源将只有30-40千公里。

根据驾驶者的说法，涡轮增压 ANB 是一个罕见的例子，复杂的设计（每四个气缸 20 个气门！）也很可靠。

弱点

弱点的存在需要对其发生的可能性进行深入分析。 同时，考虑消除它们的方法也不会多余。

驾驶者已经观察到由于焦化供油管导致涡轮机故障的观察结果。

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涡轮供油管（改进）

使用高质量等级的燃料和润滑油，遵守发动机的温度范围以及对内燃机的精心维护可显着削弱这一弱点的后果。

在一个专门的论坛上有两个关于这个话题的有趣陈述。 来自 Ramenskoye 的 Anton413 写道：“... 在我有车的380000年里，总共1万公里，换过XNUMX次。 那是因为它破裂了（焊接在哪里）。 我买它是为了出售。 我没有任何隔热罩。 那里有什么焦化，我不知道“。

来自卡拉干达的 Wed190 不同意他的观点：“...我的涡轮机经常变得炽热，这使管子变热了。 不只是我，很多人都这样“。

结论：涡轮机的效率取决于驾驶方式。

催化剂堵塞会缩短涡轮增压器的使用寿命。 这里有必要找出催化剂堵塞的原因。 它们不仅在于燃料质量低下，而且还在于违反正时的稳定性。 在大多数情况下，有必要请汽车服务专家来识别和排除故障原因。

浮动革命带来了很多麻烦。 通常这种现象的问题是进气歧管漏气。 找到吸力位置并拧紧密封座对许多人来说并不困难，他们会自行解决问题。

曲轴箱通风系统堵塞。 该故障并非该发动机独有。 但如果及时维修 VKG 系统，那么电机的这个弱点将永远不会出现。

但是一些传感器（DMRV、DTOZH）确实不是内燃机电子设备的可靠元件。 如果他们失败了，只有一个出路——更换。

有关于油泵和链条张紧器的投诉。 它们的性能取决于许多因素，主要取决于机油的质量和发动机的及时维护。

在考虑薄弱点的存在时，需要考虑到电机的高龄，并考虑到机组元器件的自然磨损。

可修复

简单的设计和铸铁气缸体有助于 ANB 的高可维护性。 汽车服务专家对发动机进行了深入研究。 此外，许多车主成功修复了在车库条件下调用的单元。

尽管自电机停产之日起已经过去了很长一段时间，但找到合适的维修备件并不困难。 它们几乎可以在任何专卖店买到。

在最极端的情况下，它们很容易在拆卸时购买。 但同时你要知道，这种零件的剩余资源是不可能确定的。

对于因各种原因无法进行大修的车主，可以选择购买代工发动机。

这种电机的最低价格为 35 卢布。 但是根据配置，可以找到更便宜的附件。

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