发动机 7A-FE
丰田 A 系列发动机的开发始于上世纪 70 年代。 这是降低油耗和提高效率的步骤之一，因此该系列的所有装置在体积和功率方面都非常适中。
日本人在 1993 年发布了 A 系列的另一种改型——7A-FE 发动机，取得了不错的成绩。 从本质上讲，该装置是对前一个系列稍作修改的原型，但它理所当然地被认为是该系列中最成功的内燃机之一。
技术指标
气缸容积增加到 1.8 升。 电机开始产生 115 马力，对于这样的体积来说，这是一个相当高的数字。 7A-FE 发动机的特点很有趣，因为它可以从低转速获得最佳扭矩。 对于城市驾驶，这是一份真正的礼物。 而且它还允许您通过不将发动机从低档滚动到高速来节省燃料。 总的来说，具有以下特点：
| 多年的生产 | 1990-2002 |
| 工作量 | 1762立方厘米 |
| 最大功率 | 120马力 |
| 扭矩 | 157 转/分时为 4400 牛米 |
| 缸径 | 81.0毫米 |
| 活塞冲程 | 85.5毫米 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 配气系统 | DOHC |
| 燃料类型 | 汽油 |
| 前任 | 3T |
| 继任者 | 1ZZ |
一个非常有趣的事实是存在两种类型的 7A-FE 发动机。 除了传统的动力系统，日本人还开发并积极销售更经济的 7A-FE Lean Burn。 通过倾斜进气歧管中的混合物，可实现最大的经济性。 为了实现这个想法，有必要使用特殊的电子设备，它可以确定何时值得耗尽混合物，以及何时需要向腔室中加入更多的汽油。 根据使用这种发动机的车主的评论，该装置的特点是油耗降低。
操作 7A-FE 的特点
电机设计的优点之一是像 7A-FE 同步带这样的组件的破坏消除了气门和活塞的碰撞，即。 简单来说，发动机不会弯曲气门。 该引擎的核心是非常耐用。
一些拥有稀薄燃烧系统的先进 7A-FE 装置的所有者表示，电子设备的行为经常无法预测。 并非总是如此，当您踩下油门踏板时，稀混合气系统会关闭，汽车表现得过于平静，或开始抽搐。 该动力装置出现的其余问题属于私人性质，并不严重。
7A-FE 发动机安装在哪里？
常规 7A-FE 用于 C 级汽车。 在发动机试运行成功并得到司机的良好反馈后，开始在以下汽车上安装该装置：
| 是否提供样品 | 体 | 今年 | 国家 |
|---|---|---|---|
| 爱文奇思 | AT211 | 1997-2000 | 欧洲 |
| 卡尔迪纳 | AT191 | 1996-1997 | 日本 |
| 卡尔迪纳 | AT211 | 1997-2001 | 日本 |
| 刘嘉玲 | AT191 | 1994-1996 | 日本 |
| 刘嘉玲 | AT211 | 1996-2001 | 日本 |
| 嘉玲E | AT191 | 1994-1997 | 欧洲 |
| 赛利卡 | AT200 | 1993-1999 | 日本除外 |
| 花冠/征服 | AE92 | 1993 年 1998 月 - XNUMX 年 | 南非 |
| 花冠 | AE93 | 1990-1992 | 仅限澳大利亚 |
| 花冠 | AE102/103 | 1992-1998 | 日本除外 |
| 花冠/棱镜 | AE102 | 1993-1997 | 北美 |
| 花冠 | AE111 | 1997-2000 | 南非 |
| 花冠 | AE112/115 | 1997-2002 | 日本除外 |
| 花冠空间 | AE115 | 1997-2001 | 日本 |
| 科罗娜 | AT191 | 1994-1997 | 日本除外 |
| 皇冠奖 | AT211 | 1996-2001 | 日本 |
| 短跑运动员加勒比语 | AE115 | 1995-2001 | 日本 |
A系列发动机成为丰田汽车发展的良好动力。 这一发展被其他制造商积极购买，今天，指数 A 的最新一代动力装置的发展被发展中国家的汽车工业使用。
