5.7 半发动机 - 关于该装置的最重要新闻

5.7 Hemi 发动机属于克莱斯勒制造的发动机组。 该发动机的一个特点是配备了半圆形燃烧室。 美国关注的产品于 2003 年在道奇 Ram 汽车首映之际首次推出 - 它配备了 Magnum 5,9 发动机。 我们提供有关他的最重要信息。

5.7 Hemi引擎-基本信息

2003 年不仅与道奇 Rama 的首发有关，而且与整个第三代发动机家族有关。 第一个是 8cc V5 汽油发动机。 cm / 654 l代号为Eagle。 它取代了介绍中提到的 Magnum V3 块。 5,7 Hemi 发动机用于克莱斯勒道奇 Durango、Charger、8C、Magnum R/T、Jeep Grand Cherokee 和 Commander 车型。

克莱斯勒单元技术数据

四冲程自然吸气发动机有八个 V 型气缸，每个气缸有两个气门。 气门机构系统基于 OHV 气门正时。 缸径 99,49 mm，冲程 90,88 mm，排量 5 cc。

在第一个模型中 - 直到 2009 年，压缩比为 9,6：1。 后来是10,5:1。 5.7 Hemi 发动机产生的功率在 340 到 396 马力之间。 (254–295 kW) 和扭矩 08–556 牛米/3,950–4,400 机油体积为 6,7 l/l。 反过来，该装置的重量达到了 254 公斤。

发动机设计 5.7 Hemi - 使用了哪些设计方案？

 5.7 Hemi 发动机采用深夹套铸铁气缸体和 90° 气缸壁角进行了彻底的重新设计。 2008 年之前的型号具有更宽的 1,50/1,50/3/0mm 环，而 2009 年型号则采用 1,20/1,50/3,0mm 封装。 

工程师们还决定安装一个铸件球墨铸铁曲轴，在每个主轴承上安装了四个螺栓。 凸轮轴也被设计在更高的高度以减少推杆的长度。 因此，正时链条更长并且位于气缸列之间。

Hemi 5.7 还配备了横流式铝制气缸盖、双气门和每个气缸的火花塞。 还制作了一个更平坦的腔室，两侧都有搁板，这提高了驱动单元的效率。 

有助于良好发动机性能的控制

首先要看的控件是凸轮轴。 由于位于气门杆中的推动器，他负责进气门和排气门的操作。 重要零件还包括蜂巢阀弹簧和液压滚轮挺杆。

设计师还选择了多排量系统气缸停用系统。 这导致燃料消耗和废气排放显着减少。 该技术的工作原理是切断四个气缸的燃油——每个气缸两个——并保持进气门和排气门关闭，从而控制通过各个气门挺杆的油流。 Hemi 5.7 还配备了电动电子节气门。

工作引擎 5.7 Hemi

对于这种动力装置，行驶 150-200 万公里可能会出现问题。 这适用于与气门弹簧断裂或杠杆滚轮粘连和损坏相关的故障。 这通常伴随着点火问题和点亮的检查引擎灯。 忽略这些症状可能是由于严重的凸轮轴故障或机油中的金属颗粒。

我应该选择 5.7 半发动机吗？

尽管有这些缺点，5.7 Hemi 发动机还是一个相当不错、耐用的装置。 促成这一点的一个方面是它有一个简单的设计——没有使用涡轮增压，这大大增加了它的使用寿命。 然而，缺点是油耗相当高 - 每 20 公里高达 100 升。

定期保养，9600公里换油，发动机稳定运行，故障率低。 还应记住，为使动力装置正常运行，必须使用粘度为 SAE 5W20 的油。

一张照片。 主要：来自维基百科的 Kgbo，CC BY-SA 4.0