发动机 2SZ-FE
2SZ-FE 是一款直列四缸水冷内燃汽油发动机。 配气机构 16气门，每缸四气门，按DOHC方案组装。
曲轴的旋转运动通过链条传动传递到正时凸轮轴。 “智能”VVT-I气门正时系统与家族中的第一台发动机相比，功率和扭矩显着增加。 进气门和排气门（名称中的字母 F）和电子燃油喷射系统（字母 E）之间的最佳角度使 2SZ-FE 比其前身更经济。
特性 2SZ-FE
| 长宽高 | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| 发动机容量 | 1.3 升。 (1296 厘米/立方米) |
| 功率 | 86л.с. |
| 扭矩 | 122 转/分时为 4200 牛米 |
| 压缩比 | 11:1 |
| 缸径 | 72 |
| 活塞冲程 | 79.6 |
| 大修前的发动机资源 | 350 000 km |
优点和缺点
丰田 2SZ-FE 发动机保留了比丰田更适合 Daishitsu 设计的非典型设计特征。 在 2000 年代初期，大多数系列都采用带衬里的铝制气缸体，并带有额外的空气冷却翅片。 这种解决方案的无可置疑的优势 - 简单，因此制造成本低，以及与竞争对手的电机相比重量轻，让我们忘记了一件事。 关于可维护性。
2SZ-FE 铸铁缸体的设计强度和材料足以进行全面检修。 活塞长冲程产生的多余热量被巨大的发动机外壳成功地驱散了。 气缸的纵向轴线不与曲轴的轴线相交，这显着延长了活塞-气缸对的使用寿命。
缺点主要与配气机构设计不成功有关。 看起来链传动应该提供高水平的可靠性和长的使用寿命，但结果却有所不同。 驱动器的长度需要在设计中引入两个链条导向器，结果证明液压张紧器对油质非常敏感。 Morse 设计的叶链，稍有松动，就会跳过滑轮，导致阀板对活塞产生冲击。
安装安装单元的驱动器不是丰田标准的支架，而是在气缸体外壳上制造的潮汐。 结果，所有设备都没有与其他发动机型号统一，这大大增加了维修的复杂性。
规模
与大多数量产的丰田发动机不同，2SZ-FE 仅设计用于两个车型系列 - 丰田雅力士和丰田贝尔塔。 如此狭窄的“目标受众”大大增加了电机本身及其备件的价格。 所有者可用的合同引擎是彩票，中奖更多地取决于运气，而不是其他更可预测的品质。
2006 年，该系列的下一款车型 3SZ 发动机发布。 几乎与其前身完全相同，不同的是体积增加到 1,5 升，功率为 141 马力。
