发动机 2NZ-FE
NZ 系列的动力装置由两个带有四个气缸、一个铝块和 16 个气门的小排量发动机代表。 自 1999 年以来已经生产了一系列装置。 马达有一个共同的设计，一个短的活塞冲程。 旨在节省燃料并安装在关注的年轻模型上。
2NZ-FE 单元已成为某些车型的基础。 凭借适度的技术参数，他给出了良好的动力，并且在前十万次运行中不需要大量干预。
Техническиехарактеристики
自从丰田的小型化趋势在过去十年中期结束以来，小型 2NZ-FE 发动机一直没有被广泛采用。 发动机技术参数如下：
| 工作量 | 1.3литра |
| 最大功率 | 84 rpm 时 6000 马力 |
| 扭矩 | 124 转/分时为 4400 牛米 |
| 缸径 | 75毫米 |
| 活塞冲程 | 73.5毫米 |
| 压缩比 | 10.5:1 |
| 汽油辛烷值 | 不低于92 |
虽然护照允许向 2NZ-FE 92 灌注汽油，但车主并没有过多滥用这一许可。 VVT-i 燃料机制的精密系统可以快速使燃料质量差的装置失效。
2NZ-FE 的规格表明，发动机必须加速很多才能获得良好的动力。 该装置仅在 6000 rpm 时完全打开。
正时链条传动为设计带来了优势，但也让拥有丰田 2NZ-FE 发动机的车主更频繁地考虑更换机油。
单位的优缺点
体积小导致油耗低。 该发动机出现在公司的阵容中时，正值人们开始关注燃料预算，因为世界各地的汽油价格开始迅速上涨。 消费可以归因于单位的优势。
许多对 2NZ-FE 的评论都被吹捧，但其中有提到该单位的资源不足。 传统上，铝制气缸体的薄壁不允许引入维修尺寸和缸体孔。 而2NZ-FE在困难工况下的资源量不超过200万公里。
这已成为我们世界的一个问题。 运行 120 万次后，VVT-i 系统开始出现问题，带有塑料进气歧管。 更换正时链条会强制更换所有齿轮，系统，因为在旧齿轮上，新链条将损失多达一半的资源。
发动机电子设备也出现了问题，但这个问题并未普遍存在。
解决该单元任何严重问题的最佳方法是合同引擎。 不用花大价钱买，日本原装低里程发动机，又能提供十万次的无忧运行。
发动机安装在哪里？
2NZ-FE 装置由于其体积最小，已用于此类车辆：
- 货运；
- 威驰；
- 雅力士、Echo、Vitz；
- 门;
- 地方;
- 贝尔塔；
- 卡罗拉E140在巴基斯坦；
- 丰田 bB；
- 是。
所有的汽车都很小，所以使用一个小单元是合理的。
