2.0 TDI CR发动机——哪些车型配备了共轨发动机？ 是什么让 2.0 CR 柴油机脱颖而出？

广受欢迎的大众涡轮增压柴油机不仅以其卓越的性能而著称，而且还以其低油耗而著称。 与旧装置 (1.9 TDI) 相比，这是一种极其经济的设计。 目前，很多人都在寻找2.0 TDI是否是一个好的选择的信息。 2.0 TDI CR引擎很难评价的很清楚。 有些模型坦率地说是可靠的，有些只是值得关注，有些根本不值得关注。 想知道该类别中最紧急的单位是哪些？ 您将在下面找到有关此主题的大量必要信息。

2.0 TDI CR 发动机——需要注意哪些直喷发动机？

目前市场上，奥迪、大众、斯柯达等品牌采用直喷式TDI发动机。 然而，大众最常使用的是 2.0 TDI CR 发动机，这种发动机的维护和维修费用通常很高。 这是什么意思？ 关于此发动机的差评表明 TDI 共轨需要高昂的维修费用，原因是：

• 油泵效率低下；
• 带平衡轴模块的内置泵；
• 16 气门版本的头容易开裂；
• 质量可疑的喷油器。

这些单位的问题

这些只是在使用配备 2.0 TDI CR 发动机的车辆时导致高成本的一些方面。 2008 年之前制造的发动机的一个严重缺陷是缸盖和单体喷油器。 用户最常指的是 16 气门版本的开裂头。 买车前，要注意发动机版本。 8阀的已经没有这个缺陷了。 不幸的是，即使在这种情况下，也无法避免冒险的错误。 2.0 TDI CR 8 气门发动机很容易卡住轴瓦，因为它们没有特殊的锁。 140马力和170马力的发动机选件出现上述故障后都需要再生。 你想知道推荐这个组中的哪个单元吗？ 首先，这些是 2010 年之前的建筑物，标记为 AZV、BKD、BMM。

为什么某些 2.0 TDI CR 发动机值得注意？

流行的 2.0 TDI CR 发动机是制造商和其他汽车用户最常推荐的发动机。 在这种情况下，型号名称并不重要。 所有直喷发动机都具有良好的工作文化，并且堵塞微粒过滤器的风险较低。 请记住，当发动机失去润滑时，即使是重型 CR 设计也不会持续很长时间。

此类最佳单位的优势

2.0 TDI CR 发动机中几乎完全消除了最初 2.0 TDI 版本中已知的喷油器问题。 发动机文化非常重要。 CR 版本的工程师决定重新设计油泵。 正是由于这一点，实现了驱动单元的适当润滑水平。 涡轮增压器或曲轴卡住的风险很小。 但是，长途行驶时，至少每 150 公里检查一次泵的状况。 公里。

维修 2.0 TDI CR 发动机等。 关于失败，你需要知道什么？

从理论上讲，正时是每辆汽车发动机的关键部件等等。 在 2.0 TDI 的情况下，它非常耐用，只需要适当的润滑。 并非每次故障都会导致巨大的维修费用。 对于 2.0 TDI CR 发动机，维修通常与：

• 油泵故障；
• 裂头;
• 损坏的喷油器。

您打算自己修理 TDI PD 或 CR 发动机吗？ 要执行服务操作，只需要引擎代码，您可以根据该代码自己订购必要的备件，或者由机械师来做。 汽车维修可以为您节省很多钱。 就油泵而言，机械师的工时最多可节省数百波兰兹罗提，而购买一个油泵的成本约为 150 欧元。

其他故障可以自己解决吗？

处理破裂的弹头会稍微困难一些，但在这种情况下您可以自己处理。 你有2.0 TDI PD引擎吗？ 您的设备很可能很容易使缸体或缸盖破裂。 在这种情况下，最好用新的替代品或经销商的原件更换整个东西。 这项手术平均花费超过2,5美元。 兹罗提。

下一次维修并不复杂，但成本很高，涉及泵喷油器。 对于 2.0 TDI CR 或 PD 发动机，每台成本高达 150 欧元。 更换本身并不困难，但成本可能会吓跑任何驾驶者。

在决定修理 2.0 TDI CR VAG 之前，一定要分析成本。 事实证明，最好的解决方案可能是用大众汽车关注的另一款发动机更换发动机，而不仅仅是。

如您所见，2.0 TDI CR 引擎各有利弊。 这就是为什么有必要寻找故障最少的选项并注意正确操作以避免更换有缺陷的部件的代价高昂的原因。