发动机 1VZ-FE
所有驾驶者都准备好确认日本制造的发动机是可靠的动力装置，在正常运行的情况下，周转时间可达 1 万公里。 丰田开发的发电厂尤其以此闻名。 其中一款发动机是丰田1VZ-FE发动机，用于完成CAMRY改装（适应美国汽车市场-VISTA）。
发动机的历史
直到 1988 年，丰田 MZ 动力装置才在公司的车型系列中使用，未能完全满足平均扭矩的要求，这在设备运行过程中造成了一定的问题。 这时，日产推出了满足要求运行条件的新型 VG 发动机。 为了增加汽车在国际汽车市场的销量并对抗竞争公司，丰田设计师开发了一种新型 2 升汽油发动机，在气缸盖 (DOHC) 中带有两个凸轮轴，缩写为 1VZ-FE。
发动机规格
我们提供运行中的 1VZ-FE 的主要特性。
| 设计 | 以分布喷射形式供油的发动机，具有6个气缸，24个气门呈V形排列。 |
| 一件（箱）尺寸 | 2 升。 (1992 立方厘米) |
| 功率 | 136 马力当达到 6000 rpm 时 |
| 扭矩 | 173 转/分时为 4600 牛米 |
| 压缩比 | 9.6 ATM |
| 活塞组直径 | 78毫米 |
| 中风块 | 69.5毫米 |
| 平均模式油耗 | 9,8 升。 每100公里 |
| 推荐燃油 | 汽油AI-92 |
| 应用点火系统 | 带断路器 - 分配器 |
| 大修资源 | 400000公里 |
1991 年，该公司停止了这些发动机的生产，在此之前，由于发现了一些重大的运营缺陷，因此大幅减少了产量。 在缩写 Toyota GR 下创建了一个新的动力装置，考虑到其原型 ICE 1VZ-FE 的缺点，它安装在以下汽车上：
- VZV20 和 VZV3x 车身中的 Camry Prominent (1988-1991)；
- 远景（1988-1991）。
1VZ-FE发动机的设计特点
这种动力装置的主要优点是低速扭矩的极值，这使得它们可以用于跨界车、小型卡车和小巴等类型的车辆。 与当时生产的所有丰田发动机一样，它们有铸铁缸体。 此外，具有V形气缸布置的单元比具有直列布置的活塞组的发动机位于更高的位置。 这使您可以显着降低曲轴上的负载力，从而提高此类发电厂的效率。 同时，这些装置非常反复无常，它们有大量的燃料，即使在完美的正时条件下，发动机也会“消耗”一定量的油。 另一个弱点是曲轴主轴颈的磨损增加。 而且备件的价格非常高，无法让汽车保持完美状态。 配备这种动力装置的汽车车主经常抱怨液压风扇驱动装置不可靠且存在故障，这通常会导致发动机过热并引发后续故障。 因此，修理 1VZ-FE 是一种相当昂贵的乐趣。
结论
由丰田的日本设计师设计，电机作为一个整体并没有证明其发明者的希望。 在工作中，它被证明是一个不可靠且容易出现缺陷的单元，允许违反冷却系统运行的热状态。
