丰田 1 2.5JZ-GTE 发动机
丰田 1JZ-GTE 发动机是日本关注的丰田公司最受欢迎和最畅销的发动机之一，这主要是由于其高度的调整倾向。 直列 6 缸发动机，带有 280 马力的分布式喷射系统。 体积 2,5 升。 正时驱动 - 皮带。
1JZ-GTE 发动机于 1996 年开始生产，配备了 VVT-i 系统，其特点是提高了压缩比（9,1:1）。
规格 1JZ-GTE
| 发动机排量，cc | 2491 |
| 最大功率，马力 | 280 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 363（37）/ 4800 378（39）/ 2400 |
| 使用的燃料 | 汽油溢价 (AI-98) 汽油 |
| 油耗，l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
| 发动机型号 | 6 缸，24 气门，DOHC，液冷 |
| 添加。 发动机信息 | 可变气门正时系统 |
| 最大功率，马力(kW) 在 rpm | 280（206）/ 6200 |
| 压缩比 | 8.5 - 9 |
| 缸径，毫米 | 86 |
| 活塞行程，mm | 71.5 |
| 增压器 | 涡轮 双涡轮增压 |
| 改变气缸容积的机构 | 没有 |
修改
有几代 1JZ-GTE 发动机。 最初的版本有不完善的陶瓷涡轮盘，在高速和高工作温度下容易分层。 第一代的另一个缺陷是单向阀故障，这会导致曲轴箱气体渗入进气歧管，从而降低发动机功率。
缺点得到丰田官方认可，发动机被召回改装。 更换了 PCV 阀。
更新后的发动机配备了当时创新的 VVT-i 系统和更新的气门垫圈，以减少凸轮轴摩擦、无级可变气门正时以及有效冷却气缸的能力。 这些改进提高了发动机的物理压缩比并降低了油耗。
1JZ-GTE发动机问题
尽管丰田 1JZ-GTE 发动机以其可靠性着称，但它也有一些小缺点：
- 第六缸过热。 由于设计特点，发动机的这个部件没有得到充分冷却，这就是必须修改设备的原因。
- 辅助皮带张紧器。 所有附件都固定在一条皮带上，该元件在加速和减速的急速行驶过程中会迅速磨损。
- 涡轮叶轮损坏。 某些版本配备了带有陶瓷叶轮的涡轮机，这会增加其在任何里程中损坏和发动机故障的风险。
- VVT-i相位调节器的小资源（约100万公里）。
发动机号在哪里
发动机编号位于动力转向和发动机支架之间。
调音 1JZ-GTE
预算选项 - bustap
重要的信息! 考虑这样一个事实，为了进一步增加功率，所有部件都必须处于非常好的状态，点火线圈没有裂纹，高质量的插头，理想情况下如果是 HKS 或 TRD，所有气缸的压缩都在 11 以上，没有更多的扩散大于 0,5 bar ...
让我们尝试总结一下充分提升所需的条件：
- 燃油泵 Walbro 255 lph；
- 对横截面最大为80mm的管道进行直流排气；
- 良好的空气过滤器（Apexi PowerIntake）。
这些操作将使您获得高达 320 马力的功率。
什么需要增加到 380 马力
上面在预算选项中描述的所有内容，以及：
- 用于将压力设置为 0.9 bar 的升压控制器 - ECU 中规定的燃料卡和点火装置中的最大 bar（0.9 不是我们的目标值，请阅读有关最终确定计算机的第三段）；
- 前中冷器；
- 为了让标准计算机允许充气 1.2（这正是 380 hp 所需的数量），为此有几个解决方案选项： 1. Blende 插入计算机并校正燃料卡和点火。 2. 单独插入的外部设备，执行相同的功能。
这种技术称为 PiggyBack。
对于那些想要高达 500 马力的人。
- 合适的涡轮增压套件：Garrett GT35R (GT3582R)、Turbonetics T66B、HKS GT-SS（昂贵的选项，前两个更便宜）。
- 燃油系统：考虑 620cc 喷油器。 理想情况下，库存燃油软管可以用增强型 6AN 代替（尽管库存燃油软管可以承受，但是燃油泵的负载、燃油温度升高等方面存在细微差别）。
- 冷却：防冻散热器（至少比库存效率高 30%）、油冷却器。
1JZ-GTE 安装在哪些车上？
- 丰田 Supra MK III；
- 丰田 Mark II Blit；
- 丰田维罗萨；
- Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V；
- 丰田皇冠（JZS170）；
- 丰田维罗萨
据车主介绍，凭借娴熟的手法和优质的调校，丰田1JZ-GTE发动机的续航里程可达500-600万公里，再次印证了其可靠性。
视频：关于 1JZ-GTE 的全部真相
关于 1JZ GTE 的纯粹真相！
