试驾雷诺科雷傲 vs 现代胜达 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

韩国人和法国人对大型家用车应该放在什么地方有着截然相反的看法。那太好了

坐在后座的女孩在急匆匆的公交车前拉动门把手，什么也没发生——新的第四代现代圣达菲锁上了门锁。这个广告情节是每个关注世界杯的人都熟悉的，没有幻想——未来的跨界车将获得安全出口功能，并搭配后排乘客存在控制系统。

预计新款圣达菲将于秋季开始销售，而且这款车的价格不太可能便宜。未来的跨界车将提供更多的家庭价值，尽管从这个意义上说，目前的第三款可以说是相当有吸引力。就一套设备和便利性而言，它仍然很有趣，从这个意义上说，它只能与去年首发的雷诺科雷傲竞争，无论是在尺寸还是特性上，它几乎都与现在的圣达菲相当。重点是运行具有良好设备和 2,4 升和 2,5 升汽油发动机的版本。

在一年的销售中，雷诺·科雷奥斯（Renault Koleos）没有时间变得熟悉。对于在俄罗斯被认为是低预算的品牌来说，这是一个真正的旗舰：大而朴实的外观以及非常欧洲化的本质。如果法国人已经用外部装饰整理了一下，那么就很多了。很明显，LED灯带的大弯角，丰富的铬和装饰性进气口与亚洲市场的汽车风格相对应，但是在Koleos上，所有这些珠宝看起来都相当现代和技术先进。

第三代现代圣达菲（Hyundai Santa Fe）也拥有完全的欧洲外观，尽管装饰着大量的铬和LED。长期以来，亚洲没有任何支撑-外观狭窄，散热器格栅的整齐画图，现代光学元件和一些俏皮的尾灯，好像在船尾的侧壁上支撑着宽大的冲压形状一样。在这种背景下，雷诺的LED支架和尾灯的胡须看起来更加自命不凡。

对于内饰，情况恰好相反。圣达菲遇到了清扫线，复杂的面板结构，设备的深井和不寻常形状的通风导流板。造型师似乎失去了一定的比例感，但是对于饰面质量没有疑问，您可以轻松地理解按键的放置位置。车载系统的控制分配给模拟按钮和手柄，这是完全习惯的。

相反，内部的Koleos尽可能地受到限制，并且几乎完全数字化。除了速度计之外，还有一个宽阔的彩色显示屏和多个设计选项，控制台上有一个欧洲型号的多媒体系统平板电脑，除了空调系统的某些功能外，大多数功能都可以缝在该平板电脑上。它在法语中工作异常，但是技术人员会喜欢个性化媒体系统和自定义菜单屏幕的功能。

Koleos内饰采用雅致的装潢，并带有高级感：柔软的皮革，触感舒适的塑料，舒适的方向盘从下方截断，并且主键和操纵杆的布局绝对清晰。在这种背景下，尽管汽车具有例如前排座椅通风或方向盘加热的功能，但没有自动模式的电动车窗非常令人惊讶。但是，圣达菲不仅在较旧的装饰级别中具有这些选项，还具有其他功能。例如，雷诺没有为其旗舰产品提供的全方位摄像头，车道和盲点监控系统。

从驾驶员的角度来看，科雷傲（Koleos）更现代，圣达菲（Santa Fe）更舒适。韩版跨界车具有合适的贴合度和几乎参考的座椅，并具有最佳的内衬。雷诺·科雷欧斯（Renault Koleos）短座椅的靠背上部也没有很好的支撑形状。乘客的排列方式有所不同：现代敞篷滑行椅与雷诺宽敞的沙发，成年乘客可以盘腿坐在沙发上。 Koleos具有更宽的门和更高的屋顶，加热的后排，独立的通风孔和USB充电插座。圣达菲只在身体支柱和宽敞的门口袋中格挡偏导板。

显然，韩国人将他们的优先事项设置得有些不同，将行李箱留出了几厘米的距离。它不仅比竞争对手更深，更笨拙，而且拥有一个宽敞的地下室，带有组织者，变形金刚地板和一个单独的隔间，用于存放折叠的行李箱盖。除了简单的装载区域，侧面有两个适中的壁ches之外，这辆法国汽车没有任何东西，但是它有一个可以用脚的摆动来打开行李箱盖的系统。

另一个有趣的选择是可以使用按键或计时器远程启动引擎的功能。这很好，特别是考虑到在Koleos范围内有一个冷柴油发动机这一事实。但是，这是一个昂贵的选择，这种汽车的最佳选择似乎是2,5升汽油，排量为171 hp，与变速箱配对。与基本的两升发动机相比，它还不错，仅此而已。

自然吸气的四缸气门正时可变，但不会使Koleos变快。跨界车充满信心地加速并超车，而具有强烈加速作用的变速箱则努力模仿七个固定档位，但汽车仍然对怠速油门做出反应。在标准模式下，一切都变得更加容易-稳定，但在引擎单调的how叫声下却没有明亮的加速度。

在现代圣达菲播种后，您意识到实际上一切还不错。 2,4升现代汽油发动机可产生171 hp的功率，但是即使考虑到韩国跨界车具有正常的6速“自动”功能，运气也很令人厌烦。按照现代标准，官方的11,5 s到“一百”是很多的。使用“驱动器模式”键更改模式不会极大地改变图像。即使在运动模式下，六速“自动”系统也能正常工作，使换挡舒适至上。

两辆车的安静轨道模式似乎都是理想的-它们完美地在一条直线上站立，并且擅长隔离外界噪音。如果圣达菲在主动加速过程中对引擎的轰鸣声感到有些烦恼，那么即使在这种模式下，科雷奥斯仍会谨慎地保护乘客的安宁。在良好的道路上，现代汽车会更坚韧，更富集性，雷诺汽车则更平滑，更富气势；在恶劣的科雷傲上，它会变得紧张和不舒服，而圣达菲则因沉重的悬架的刚度和明显的振动而感到恐惧。

另一件事是，“ Korean”的底盘似乎几乎不可穿透，并且不会像Koleos那样锁定保险杠，因此在其上的土路上行驶更容易。圣达菲的离地间隙较低-仅为185毫米-加上前保险杠的低裙边，无法使我们急剧冲走多余的底漆。在动力总成功能更为重要的地方，现代汽车充满信心，因为后轮驱动离合器可以锁定，而ESP则可以完全禁用。

在陡峭陡峭的干燥斜坡上，科雷奥人也可以毫无问题地骑行。由于前保险杠较长，因此汽车的进近角相当适中，但210毫米的良好离地间隙有助于解决问题。全轮驱动变速箱全模式4×4-i具有强制关闭中央离合器的模式，但是值得使用，也许在斜坡上行驶时，因为没有“锁定”，助手将不会打开变速箱。从山上下来。在需要打滑的地方，就会出现问题-变速器迅速过热并进入紧急模式，或者禁用的ESP自发地重新开启，从而防止污垢正常混合。

雷诺·科雷欧斯（Renault Koleos）完全可以说是家用车，它需要四轮驱动和较高的离地间隙，而具有更大的多功能性。在市场方面，他仍然看起来像一个新秀，这给了他一些独有的乳晕和与众不同的产品。即将离任的现代圣达菲并不是什么新鲜事物，但它可以充分利用自1990年代后期以来广为人知的自有品牌。可以说，这是一辆完全现代化的欧洲汽车，即使在新一代车型首映前夕也是如此。

如果您必须习惯于法国的跨界车，那么韩国的跨界车似乎在很多方面都很熟悉，并且其装备看上去更合逻辑且更灵活。也许这就是为什么在所有其他条件都相同的情况下，事实证明它比Koleos更为昂贵，尤其是如果您不是在汽油还是柴油之间进行选择。而且无论如何，值得记住的是，昂贵的后排乘客的安全仍由驾驶员承担，因为雷诺和现代都具有预挡后门的能力。

类型	交叉	交叉
测量（长/宽/高），毫米	4672/1843/1673	4690/1880/1680
轴距，mm	2705	2700
整备重量，kg	1607	1793
发动机型号	汽油，R4	汽油，R4
工作容积，立方米厘米	2488	2359
功率，马力和。转速	171时为6000	171时为6000
最大限度。扭矩转速Nm	233时为4400	225时为4000
变速箱，驱动	无级变速	第6名自动变速箱，满载
马克西姆。速度，公里/小时	199	190
加速到100 km / h，用	9,8	11,5
燃料消耗（城市/公路/混合），l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
树干体积，l	538-1607	585-1680
价格从$美元起。	26 653	25 423