试驾宝马X7

BMW X7力求的不仅仅是“加长X-五”，而是SUV世界的“七”。 看看他是否在从休斯顿到圣安东尼奥的路上成功

巴伐利亚人很早就想出了中型跨界车的形式，但他们显然睡过大型 SUV 的类别。 永恒的死对头奔驰从2006年开始生产巨大的GLS（前身为GL），它已经换了几代人，准备再做一次。 宝马刚刚创造了一个大型跨界车，它看起来像奔驰。

X7项目经理JörgWunder解释说，工程师几乎没有机会避免与同学的相似之处。 所有这些都归功于笔直的车顶-它的制造方式使第三排乘客的头部上方有一定的空间。 和梅赛德斯一样，垂直的第五扇门也增加了行李箱的体积。

从侧面看，几乎唯一的显着特征是标志性的霍夫迈斯特曲线。 全脸是另一回事。 在前面，X7 通常很难与任何人混淆，尤其是由于最具争议的部分 - 肥大的鼻孔，肿胀了 40%。 它们简直是巨大的：宽 70 厘米，高 38 厘米。 按照欧洲的标准，它看起来像个巨人症，但与“美国人”相比，例如凯迪拉克凯雷德或林肯领航员，那么X7本身就是谦虚。

一位同事正确地指出，这样的图像旨在唤起人们的情绪，但不一定是直接的积极情绪。 您乍看之下喜欢的汽车往往很快就会变得无聊。 因此，X7和我在一天后成为朋友。 之前没有关于船尾和外形的疑问，而挑衅的前部只是举起了巴伐利亚设计闻名的侵略性标杆。

顺便说一句，船尾继承了X5一样的两叶式后挡板，因此可以轻松地区分模型，X7具有反曲率的灯光和镀铬的门lin。 顺便说一句，这类似于旗舰轿车7系列。

但是回到梅赛德斯。 从特性来看，在各个方面都超越竞争对手是我们追求的目标。 从保险杠到保险杠的长度，新款BMW X7（5151毫米）超过了奔驰GLS（5130毫米）。 轴距（3105毫米）也表明了X7的青睐，因为Mers的轴距为3075毫米。 如果将X7与“ 3070”进行比较，则分频器恰好位于具有普通轴距（3210 mm）和长轴距（XNUMX mm）的版本之间。

技术填充是一个完全不同的故事。 X7在这里与较年轻的X5紧密结合在一起。 前部有一个双杠杆，后部有一个五杠杆方案。 底盘可以完全转向，后轮最多可以旋转XNUMX度。 变速箱仅是全轮驱动的：前轴驱动器中有一个多片离合器，选装的后差速器具有受控的锁紧度。 但是，更多的状态转换取决于“基础”中已经存在的空气悬架和许多有用的电子设备。

基本车轮为20英寸，而21或22英寸的车轮则需要额外收费。 自适应LED大灯作为标准安装，并提供激光磷光远光灯作为选装件，并通过大灯内壁上的特殊标志警告您：“请勿直视，否则您将会失明。”

顺便说一句，如果X5和X7在平台上确实有很多共同点，那么在弟弟的外观上，新的跨界车只有四个部分：前门和后视镜盖。

大哥哥

在内部，至少直到B柱为止，没有任何启示。 与X5的亲和力表现在相同的前仪表板和座椅上。 设备更丰富：Vernasca真皮座椅，四区气候控制系统，电动前排座椅和全景车顶。 所有这些已经在基本版本中。

宽阔的中央隧道设有三层功能块。 楼上是带有12,3英寸屏幕的多媒体屏幕，带有新的BMW OS7.0操作系统，它使您可以保存驾驶员的资料并在汽车之间转移。 下面的一级是气候单位，而更低的一级是变速箱控制单元。

唉，再也没有传统的千分表了。 虚拟仪表尺度到了混乱程度的设计一下子就和奇瑞瑞虎2很像了。不过，这可以通过添加三四个新“皮肤”轻松解决。 但出于某种原因，他们还没有到那里。

在机舱改造方面，X7专注于主流市场，即北美市场。 在这里，大多数妇女将成为方向盘，孩子将成为乘客。 在俄罗斯，当然，有很多选择。

标准尺寸的后排沙发完全带电。 在行李箱中，侧面有一些按钮，只需轻轻一按，您就可以将第二排和第三排变成载满货物或载客的行。 折叠五个座位大约需要26秒，折叠出来大约需要30秒，第三排形成一个完全平坦的地板，第二排形成一个稍微倾斜的状态。

对于那些希望将X7用作越野“七人”的人，可以在第二排中使用带有两个船长座位的六人座轿车。 但是，在这种情况下，您将不得不牺牲实用性，而奇怪的是要牺牲舒适性。

首先，要折叠这些座椅，您需要手动倾斜靠背，枕头将自行向前移动。 其次，在这种情况下，第二排膝盖的空间会减少。 同时，不能以任何方式将各个扶手称为皇家扶手。 配有大型中央扶手的完整沙发将更加舒适。 假定存在两个单独的座椅有助于在驾驶时进入第三排，但是确实如此。 仅当您专门将其中一个尽可能地向前移动，然后将第二个-一直向后移动时，才可以在它们之间挤压。

第三排的舒适性没有被尽可能剥夺：五区气候控制，在天花板和风管下方有一个单独的控制单元，作为选装件提供。 独立的全景车顶部分，加热座椅，USB，杯架和控制座椅的功能。 在第三排，一个成年的高个子男人会局促起来，尽管迫切需要旅行几个小时，但如果第二排的乘客不太自私，那还是有可能的。

座椅完全折叠的行李箱很小（326升），尽管足以容纳两个沙龙手提箱。 如有必要，您可以使用存放行李箱盖的地下室。 将第三排折叠后，容积增加到令人印象深刻的722升，如果卸下第二排，X7变成了巨型旅行车（2120升）。

第七感

尽管与X5在技术上相似，该项目的工作还是委托给了“乘用车”七人小组的工程师。 当然，考虑到宝马徽标在引擎盖上这一事实，舒适性才是最重要的。

宝马X7的发动机组也继承自X5。 俄罗斯的基地将是配备30升柴油“六缸”的xDrive249d，容量为40马力。 排行榜中稍高的是汽油xDrive3,0i（340升，50 hp），顶部是配备3,0升400升四增压柴油发动机（XNUMX hp），标准M套件和主动式后差速器的MXNUMXd。

在美国，选择是非常不同的。 由于明显的原因，没有柴油发动机-只有xDrive40i版本与将在俄罗斯生产的版本相似，但由于认证问题，xDrive50i尚未归我们所有。

我第一个获得了xDrive40i版本的支持。 容量为3升的直列汽油“六”产生340升。 从。 并在6,1秒内获得“一百”。 同时，在巡航速度下，它在机舱内保持安静并且油耗非常适中（郊区模式下为8,4 l / 100 km），并且在必要时产生令人印象深刻的450 Nm扭矩（已经从1500 rpm开始），令人愉悦。 。 大型跨界车将获得急剧加速，而根本不会受到任何压力，尽管它不会因超自然动力而令人惊奇。

我们的汽车装有各种尺寸的可选22直径轮胎，尽管如此，但值得注意的是，跨界车的性能完全符合技术规格。 光线以舒适或自适应的方式在颠簸上摇摆，并具有良好的隔音效果，使您拥有镇定的心情。

即使与新一代的X5相比，X7的抖动程度已明显降低，X7仍为舒适性设置了新的参数。 尽管在运动模式和坦白的泥泞道路上，我仍然设法找到了X7及其宽大机身的界限，从而清楚地表明，XXNUMX并不是为此而创建的。 跨界系列的旗舰产品专为与大家庭长途旅行而打造。 侵略并不是长途旅行的最佳伴侣。 展望未来，我会说我没有走得很远。 但是，我们已经在XXNUMX的预生产测试中做到了这一点。

在测试之前，工程师保证X7可以完美地保持一条直线，但是在沿着从休斯顿到圣安东尼奥的德克萨斯高速公路前进的过程中，仍然出现了有关方向稳定性的问题。 方向盘从锁定到锁定之间旋转了2,9圈，但是为了保持直线的平稳性，故意降低了接近零区域的灵敏度，这导致了完全相反的效果。 在直线上，必须不时地纠正交叉现象。 X7的大风和大风可能是罪魁祸首。

否则，一切都是巴伐利亚式的。 几乎。 基础刹车比2395 km / h的速度更能自信地停止一辆重100 kg的汽车，交叉路口完美地将弯道保持在拐角处，即使在没有主动稳定器的情况下，侧倾也相当适中，但转向力仍然缺乏专有技术反馈说巴伐利亚的跨界车。

xDrive50i版本在完全不同的测试中不会在俄罗斯出现。 8升V4,4产生了令人印象深刻的462升。 和可选的M包在外观和行为上都增加了侵略性。 按下“开始/停止”按钮后，带有M-package的50i会立即随着运动型排气管的轰鸣发出声音。

汇率稳定问题立即消失了。 方向盘已充满，甚至可能有多余的重量，但这恰恰是三升版本中缺少的。 V8版本在紧要关头提供了精确的响应，并从字面上挑起了攻击。 后方向盘减小转弯半径并减少乘客的侧向载荷，但这只能在车道突然改变时才能感觉到。

总而言之，xDrive50i是真正的宝马。 另一方面，好消息是我们还有选择的余地。 如果您想获得更多的舒适感和家庭安宁-请选择xDrive40i或xDrive30d，或者如果您想获得刺激和运动，那么M50d就是您的选择。

对于xDrive30d的基本版本，经销商将要求至少提供77美元。 xDrive070i变种的价格为40美元，而宝马X79 M331d的起价为7美元。 作为比较：对于基本的梅赛德斯-奔驰50d 99MATIC，我们被要求至少$ 030。

当然，宝马X7的最大市场将是美国，但俄罗斯对该车型寄予了厚望。 此外，第一批的所有汽车都已被预订。 但是对于宝马来说，有一个坏消息：新的梅赛德斯-奔驰GLS即将面世。

尺寸（长/宽/高），毫米	5151/2000/1805	5151/2000/1805
轴距，mm	3105	3105
转弯半径，m	13	13
树干体积，l	326-2120	326-2120
传输类型	自动8速	自动8速
发动机型号	2998cc，直列，3缸，涡轮增压	V型4395cc，3缸，涡轮增压
功率，马力从。	340在5500-6500 rpm	462在5250-6000 rpm
扭矩，Nm	450在1500-5200 rpm	650在1500-4750 rpm
加速度0-100 km / h，s	6,1	5,4
最大速度km / h	245	250
空载离地间隙，mm	221	221
油箱容积l	83	83