Donkervoort D8 GTO：年度惊喜？ – 跑车

您对唐克沃特了解多少？ 您可能还记得，他的职业生涯始于 XNUMX 年代后期 Caterham Seven 的衍生品。 或者说在九十年代中期他与奥迪 在接下来的十年中期，唐克沃特打破了北环赛道的道路记录。 从这一点开始，事情变得有点烟熏。

这就是为什么我们今天的 Donkervoort 之旅首先是一次发现之旅。 首先，我们发现，尽管与奥迪的关系越来越密切（不仅限于供应 MOTORI 和其他组件，以及开发协助和可靠性测试），Donkervoort 是一家家族企业。 Joop Donkervoort、女儿 Amber 和儿子 Denis 都参与其中，这自然增加了这家公司的信任感、连续性和“传统”感，该公司的汽车是独立和个人愿景的结晶。

位于莱利斯塔德的工厂（距阿姆斯特丹一小时车程 - 编辑）非常宽敞，里面装满了正在建造的汽车和正在维修或修理的旧汽车。 设计部门位于一个单独的区域，还有一个复合区和一个组装框架的车间。 发动机装在盒子里，在安装到汽车上之前去掉了许多不必要的部件。 室内装饰由与 Joop 合作多年的专家完成。 没有两个例子 购买donkervoort 是相同的：每个都是单独定制的。 他们中的许多人拥有（或曾经拥有）其他一流的车辆，并转向 Donckervoort 寻找独特的驾驶和拥有的东西。

和我的旅行一样独特而新颖：我从未去过这些地方。 我们在这里尝试 D8 GTO，这是众议院有史以来建造的最成熟的汽车。 在风格上，他已经改变了一点，牺牲了与七人的最初相似之处，以获得更具侵略性的东西，类似于昆虫：原始的同时又壮观。 从各个角度来看，这都是一辆有趣且引人入胜的汽车。

Il рамка采用传统和高科技相结合的方法设计和制造，这是一个常见的空间框架，但它具有独特的功能。 各种各样的 管 通过焊接连接 铜，一种熔点较低的材料，这反过来意味着管子可以更小更薄以减轻重量。 铜还可以吸收震动并且更耐破损。 组装后 框架 遮盖的 碳创造一种轻量级和超刚性的空间框架/硬壳式混合动力车。 上升的挡风玻璃框架和主门框架（并在发生翻车或碰撞时提供重要的侧面保护）也使用由 Donkervoort 自己设计和制造的碳结构。

罩在侧面 铝，车身完全由碳纤维制成。 该发动机是一款气势磅礴的奥迪涡轮增压五缸发动机，与 TT RS 和 RS3 相同，但功率提升至 380 马力。 - 对于重量为 750 公斤的汽车来说还不错。 顺便说一句，官方公布的功率看起来很悲观：实际功率应该接近 400 马力。 所有这一切意味着 0-100 在 2,8 秒内，0-200 在不到 9 秒内和一个 最高速度 在 Nardo - 273 公里/小时。屋顶向下......

你猜到了， 购买donkervoort 这是一个追求纯粹驾驶体验的家。 所以忘掉 DSG：它会向驾驶员保证，它的重量更大，参与度更低，这违反了 Jupe 的纯粹主义道德，他毫不犹豫地说不谢谢。 取而代之的是五速博格华纳， 速度 一个老派能够处理这个轻量级的全部力量。

我们正在为下一个 Donkervoort 驾驶一辆测试车，所以规格不是很标准。 例如，没有牵引力控制，量产版本将有一个类似于赛车的多级系统，可以根据情况进行调整或禁用。 没有 ABS 和动力转向系统，GTO 有望成为热情驾驶爱好者的真正汽车。

天气很美，天很蓝，气温在25度左右。 有这么一天，我们立马卷起来 篷布屋顶 将其插入 行李箱，令人难以置信的宽敞和实用。 那里 接待员 它通过用气撑杆提起和向外打开。 坐在里面并不容易：你需要将一只手放在挡风玻璃上，然后把你的腿伸进去。 坐下后，需要用力拉动门并用经典的碳纤维按扣关闭。 座椅低而舒适，腿部和肩膀在腰线以下伸展。 驾驶座是开放的，但不是太多，没有那种你在七轮车后面感受到的脆弱感。 如果仅凭这些第一感觉来判断它，我会发誓这是一辆非常有趣和极端的汽车。

大量和“肌肉”检查是一个很好的开始，但那些腿长的人将不得不考虑膝盖上的一些瘀伤。 启动时，发动机会立即建立一个稳定的脉动最小值。 在 ЖК-дисплей 仪器 - 一辆真正的赛车，带有圆圈、速度等图表。 旁边是一排模拟拨盘和一排简单直观的开关。 驾驶区传达出坚固和秩序，并证实了最初的感觉，即这是一辆由知道自己在做什么的人设计、制造和维护的汽车。

荷兰在休闲道路方面是一个贫穷的国家，很难找到一条合适的路线来充分测试质量 GTO的. 幸运的是，荷兰人是友好和乐于助人的人：来自传奇人物的 Mark van Alderen TT链 di 阿森 给了我们一个轨道来拉出 GTO 的脖子。 阿森，东北方向一个半小时 购买donkervoort，这是一条充满棘手转弯和转弯的赛道，非常适合拍摄照片、视频和以我们喜欢的方式驾驶。

它不在拐角处的事实是一个优势，因为尽管那里的道路大多是双车道（因此很无聊），但我们有机会花一些时间在方向盘上。 起初，我感到既恐惧又专注，但经过几分钟的驾驶，我确认这是一辆特殊的汽车。 尽管看起来很疯狂，但 GTO 驾驶良好或低速并不难：多亏了五缸发动机，即使在低转速下也有扭矩储备，它的轻量化和能量永远不够。 以敏捷的速度 操舵 它很重，但随着您加快步伐，它会变得更轻。 它反应灵敏，不会抽搐，并立即让您与汽车保持联系，让您能够精确、安全地驾驶它。 你可能觉得奇怪，但尽管她如此强大和极端，但和她一起看曲线就像喝一杯水一样。

La 购买donkervoort 盖 可调悬挂 惊人的 Intrax ARC 减震器：默认情况下较软，它们利用被动侧倾控制系统在没有侧向负载的情况下放松减震器。 其结果是驾驶时的舒适驾驶和出色的转弯支持。 这是一个简单但非常智能的系统。

像任何快速模拟汽车一样，您正在享受第一次终于释放其动力的时刻。 对于 GTO，这意味着逐渐检测高速档的油门行程，直到找到真正的攻击点，然后通过照镜子将其击倒。 在第三步或第四步，这个简单的操作会触发涡轮增压器发出的一系列嘶嘶声和咔嗒声，然后是背后有力的刺痛。 其次，反应是爆炸性的，大后方的东洋 888s 失去了足够的抓地力来让你开心，同时让你感觉像一架战斗机起飞的飞行员。 这个 促进 坚持有一些荒谬的东西，起初令人惊讶，然后用肾上腺素充电。 您可能习惯于加快拍摄速度，但 GTO 仍然能让您大吃一惊。

当我们来到阿森时，如果可能的话，我们对 GTO 的尊重甚至比以前更高。 不仅因为它是一台可怕的机器，还因为它设法将其野生动物与令人难以置信的谨慎和礼貌相结合。 它是一辆成熟而舒适的汽车，即使在高速公路上长距离行驶（尽管没有普通汽车的精致和隔音）。 无论您是环的目的地，还是在海上度过一个浪漫的周末，您都不会遇到问题。 GTO 属于专为娱乐而打造的汽车类型，因为它同时保证了可用性和性能。

如果您关注 MotoGP，您会认出阿森赛道，它与许多其他赛道一样，多年来发生了变化。 对于一些人来说，这让它变得更容易，也更不有趣，但有抱负的车手觉得 Assen 有一些独特和特别的东西，难度很小，催眠般的流动和一系列彼此不同的漫长转弯。 技术和很大的勇气。 如果您有机会参观那里，或者更好地参加田径日，请毫不犹豫地参加。

在像阿森这样困难的赛道上，在镜头前尝试 GTO 时，我并不羞于说我有点紧张。 它的抓地力和抓地力水平非常高，这与 发动机 非常丰富的搭配 涡轮 电子手段的夸张和完全缺失创造了一种潜在的爆炸性鸡尾酒。 这只是我在第二个弯角 De Strubben 滑倒 Donkervoort 时的第一印象，在那里发动机动力立即失去牵引力，沉重的转向使得难以进行精确调整。 我做了一些缓慢的侦察圈来了解这辆车，然后寻找一个更适合发射 GTO 的角度。 我在 Ossebroeken 找到它，一条向右长的弯道在出口处逐渐变细。 它需要使用中速扭矩在三档解决，不需要大的调整或转向阻力，因此从牵引力到失去牵引力的过渡不那么突然，转向效果也不那么突然。 令我宽慰的是，我发现 GTO 很调皮，准备好找点乐子了。 它不像 Caterham 那样容易，但另一方面，Seven 没有 18 英寸 Toyo，它具有非常好的抓地力，甚至没有 380 马力。 和 475 Nm 用于卸载到地面。 另一方面，GTO 具有可销售的精确度、控制力和平衡性，因此即使它的弹性比极限时的 XNUMX 小，它也能够产生令人印象深刻的数字：只要仔细聆听它所说的和迅速而果断。 带加速器和转向输入。

她的驾驶风格有一些非常身体上的东西：她要求很高，精力充沛，但她的举止让你接近她，结果所有的努力都得到了回报。 如果你一个人开车 购买donkervoort 你必须考虑到你手臂的疼痛和膝盖上的瘀伤，但考虑到我们谈论的汽车类型，没关系。 GTO 是理想的运动武器，将 GT 的动力与运动的敏捷性相结合。 伏 刹车 然后 - 芋头，与 驱动器 铸铁和六活塞卡钳很棒。 他们需要稍微热身才能发挥出最佳状态，但他们是进步的并且具有令人难以置信的抗褪色性。 轮胎似乎也不是问题，因此您可以继续奔跑而不会感觉它们随时都在放弃。 Donkervoort 是罕见的具有 Usain Bolt 速度和索马里滑雪者耐力的汽车之一。

在入口 转向过度 当正确触发时，只要您不过度使用它并干净利落地转弯，它就会具有中性平衡，并且在更长，更快的弯道中倾向于转向不足。 但我确信通过安装不同的悬架，这是可以部分纠正的缺陷。 在 Mandevin 和 Dückersloot 街无尽的右手边拐角处，这令人沮丧，因为您知道自己可以做得更好，但另一方面，您永远不会觉得自己在走钢丝。 为了更好地了解他们如何与对手比赛，我想知道贝德福德的天气情况。 也许有一天我们会发现...

大脑有一种自然的倾向，即寻找新事物和熟悉事物之间的相似之处，这可以解释为什么在从莱利斯塔德回家的路上，我试图弄清楚 GTO 让我想起了什么。 鉴于其历史，它与 600 之间的联系是不可避免的，但主要是由于开放式配置和强烈的模拟驾驶。 变速箱让我想起了 TVR Griffith 或 Tuscan 的高精度，以及它长而有节奏的步幅和令人惊讶的实用性（舒适性、后备箱空间……）。 Noble MXNUMX 还具有纯粹的性能、机械体验和巨大的动态技巧。

但尽管有所有这些相似之处，但没有什么比 购买donkervoort... 这只会让像我们这样的人感到高兴，因为这样我们的世界就充满了独特而令人兴奋的汽车。 即使这不是你喜欢的类型，你也会情不自禁地欣赏他的努力。 我相信如果我说这台机器的价格是 150.000 欧元，你们中的许多人不会相信，而其他人会理解这个价格的原因。 在 Donkervoort，它是非黑即白，是爱是恨：这就是它的魅力，它创造了这家杰出的荷兰制造商与其客户之间的联系。 就个人而言，我花更多的时间在 GTO的 我越爱它。 应该有更多这样的机器。 独特和特殊的车辆。