道奇 Calibre 2.0 CRD SXT

尽管这款 Dodge 的引擎与 Golf 完全相同，并且 Calibre 与 Golf 属于同一尺寸级别，但它的雄心远没有那么大。 换句话说：Calibre 正在寻找这个级别的特殊客户。 然而，这并非完全必要：买家可能来自其他地方。

该政策以名称开头； 在池塘另一边的 DC 关注点中，他们决定以 Dodge 品牌出售克莱斯勒 Neon 的继任者。 这肯定有一些意义——也许 Neon（就像克莱斯勒）没有留下足够好的名字。 但是命名政策非常生动； 部分已经在欧洲，在美国更是如此。 所以它似乎并没有给你带来太大的负担。

无需为 Calibre 排名第一的品牌作为（此类）汽车的购买者感到负担，他们几乎肯定会研究它。 虽然它是在中下阶层衡量的，虽然它不会把你赶出那个阶层，但那些想要一辆小型紧凑型豪华轿车的人可能会照顾它，甚至那些追随 SUV 的人，但仅仅是因为他们更多（越野）侵略性的外观。 然而，两者都喜欢坐得更久。

嗯，这样的口径。 车身（至少在前部）更接近美国皮卡车（明显大的垂直表面），而不是欧洲起源的柔软、更精确的运动型运动轿车。 克莱斯勒的设计政策非常激进，并且押注与美国的设计价值观不同，将其中一种产品的副本运送到欧洲市场（Calibre 主要用于欧洲市场）当然没有意义。

而里面呢？ 当你打开门时，美国就结束了。 只有 mph 车速表上的音响系统和小数字提醒我们，这辆车可能与美国有一些共同之处。 仪表板和非常直立的方向盘（结果总是友好且符合人体工程学）非常引人注目，但即使在这辆车中，内部设计也至少落后于外部一步。 毫无疑问，不仅仅是道奇、克莱斯勒或一般的美国汽车； 在汽车行业，我们已经对此习以为常，当外观被吸引到外部时，我们会特别小心。

实测，口径在里面的比例很好：宽、高、长都不缺，整体的内在“透气”感觉不错。 特别值得注意的是略微升高的变速杆，最终（连同方向盘和踏板的位置）意味着舒适的驾驶位置。 只有离合器踏板明显被夸大了。 到了晚上，您会注意到座位之间的罐子后面光线昏暗的区域，虽然所有四扇门都只有两个小抽屉（在前面），但有足够的存放小玩意的空间（再次在前面） ，包括前排乘客的两个（一个双人）大抽屉。 传感器的另一个过渡：它们还包含一个行车电脑，尽管有指南针，但它非常罕见，最重要的是，它的控制按钮直接位于传感器之间，会干扰它，这在驾驶时可能很危险。 而那些喜欢完全降低方向盘的人不会在传感器上看到更多。

只有行李箱是平均的。 它的底部很高（它下面确实有一个备用轮胎，但这是应急措施），上面覆盖着硬塑料，并且没有任何方便的抽屉。 想象一下（例如）急救箱在每次转弯时会发生什么。 只有一个额外的橡胶垫圈才能消除这个缺点。 好吧，后备箱的长度也可以加长，因为 Calibre 是一款经典的五门轿车； 在折叠第三个靠背（之前有五个可能的倾斜位置）并固定座椅后。 扩大后的行李箱底部完全平坦，但仍然很高。

也许关于设备的几句话，特别是因为有一些不成文的规定，“美国人”装备精良。 对于 Calibra 来说，这只是部分正确，即使是 SXT 套件，它甚至比 SE 套件更丰富，用于雾灯、光轮、巡航控制和地毯。 好在它有一个测试口径（标准）ESP、自动调光内部后视镜和很棒的波士顿声学音响系统，但它没有侧安全气囊、冷藏箱、储物柜、照明化妆镜、可调节车把深度的转向、口袋（或网）在靠背和腰部座椅设置上。 然而，它有很好的室内照明，包括一个额外的（可移动的）便携式灯笼。

力学的结合完全是美式和欧式的。 例如，底盘非常柔软，划痕意味着在加速和制动过程中车身会发生相当纵向的振动。 方向盘也太软了，至少在高速时是这样，但这反过来意味着在低速时更舒适，更容易操控。 欧洲产品在内部也有更广泛的隔音效果，这表明大众 2.0 TDI（这里称为 CRD）几乎没有发动机那么安静。 而发动机则是这款车最欧洲化的部分。

Calibre 的空气动力学有一个影响：在大约 150 公里/小时的速度下，风强烈地吹在身体上，这台发动机设法将身体加速到每小时 190 公里（根据车速表，它小于高尔夫），但这已经足够了。 正如我们已经知道的那样，发动机既活泼又经济，即使在五档（六档中）它也会打开红色区域（转速表中的 4.500）并以远低于 2.000 rpm 的速度拉动。 由于它的能力，它有时需要更加动态的驾驶，这在手动变速箱的极大帮助下进行，杠杆运动短而精确，使变速箱舒适且易于操作。

因此，那些想要在这款车中获得更多欧洲动力的人应该将其用于温和的底盘调整。 否则，方向盘会保持不变，车身坡度会明显变小。 即使采用这种底盘设置，驾驶员在正常驾驶时仍会对弯道中的速度感到惊讶，而在上述所有情况中，最令人不安的可能是汽车在给定方向上的稳定性差，但事实并非如此. 过度焦虑。 无论如何，给人的印象仍然是 Calibre 已经是一款动力适中的汽车，配备了这种发动机，包括连续多次抵抗良好的制动器。

所以道奇狩猎季已经开放，这种口径的买家当然要找到自己； 但是，如果他们不担心自己的美国血统，那也不错，尽管不是那么清楚。 毕竟，Calibre 仍然有一些不错的功能。 从外观和超越的差异。

文科·科恩

道奇 Calibre 2.0 CRD SXT

基本数据

销售量：	克莱斯勒 – Jeep Import dd
基本型号价格：	￥20.860,46万
测试模型成本：	￥23.824,24万
计算汽车保险的费用
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,3与
最高时速：	196 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,1l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 直喷涡轮增压柴油机 - 排量 1968 cm3 - 103 rpm 时最大功率 140 kW（4000 hp） - 310–1750 rpm 时最大扭矩 2500 Nm。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 215/60 R 17 H（Continental ContiPremiumContact）。
容量：	最高速度 196 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,3 公里/小时 - 油耗 (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 公里。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前部独立悬架，弹簧腿，气体减震器， 稳定器 - 后单悬架，多连杆轴，螺旋弹簧，气体减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘，ABS - 圆轮 10,8 m - 油箱 51 l。
马斯：	空车 1425​​2000 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我们的测量

T = 12 °C / p = 1014 mbar / rel。 车主：53% / 轮胎：Continental ContiPremiumContact / 仪表读数：15511 公里
0-100km加速：	9,9s
距市区402m：	17,2年（ 134 公里/小时）
距市区1000m：	31,2年（ 170 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	7,0 / 10,2s
灵活性80-120km/h：	9,4 / 11,1s
最高时速：	196公里/小时 （我们。）
最低消费：	8,8l / 100km
最大消耗：	11,5l / 100km
测试消耗：	10,5 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	39,5 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	57dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	67dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	-D b
130 档 4 公里/小时时的噪音	71dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	69dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	68dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (323/420)

• 虽然（除了外观）它听起来并不典型的美国风格，但评级表明：另一方面，他们更关注可用性而不是驾驶动态。 这辆车是为更大胆的人而制造的。

• 外观 (13/15)

  无论如何，外观是大胆和可识别的！

• 内饰 (103/140)

  良好的人体工程学和宽敞的空间，较差的后备箱。

• 发动机、变速器 (40
  
  
  / 40）

  伟大的引擎和传输！

• 驾驶性能（70
  
  
  / 95）

  只是一个中间轮，但很好驾驶。

• 性能 (29/35)

  这台发动机的最高速度相当低。

• 安全 (35/45)

  它没有侧面安全气囊，但标配了 ESP 系统。

• 经济

  良好的油耗，传统上是一个很大的价值损失。

我们赞美和责备

外形

良好的人体工程学

大外后视镜

变速杆位置

传播

发动机

小东西的地方

硬座靠背

天花板上的注射器

塑料包装盒

纵向身体振动

缺少一些设备

交钥匙油箱盖