添加电动汽车
内容
电动汽车通常比汽油和柴油汽车贵。 然而，对于那些驾驶公司汽车私家公里的人来说，情况恰恰相反。 原因：添加速度较慢。 这个加法究竟是如何计算的？ 现在情况如何？ 不久的将来会是什么样子？ 在本文中，我们将告诉您有关电动汽车附加组件的所有信息。
加法是如何工作的？
首先，加法实际上是如何工作的？ 当您一年私下驾驶公司汽车行驶 500 公里以上时，该附加组件就会发挥作用。 税务机关将其视为实物工资。 所以你必须为此纳税。 因此，一定数量的汽车价值必须添加到收入中：增加。
为了确定加价，采用税基或标价的百分比。 对于所有化石燃料车辆，添加剂目前为 22%。 这也适用于混合动力车、插电式混合动力车和带有增程器的电动汽车。 在第 2 年，降低的 2021% 税率仅适用于完全不排放 CO12 的车辆。 除了电动汽车，这还包括氢动力汽车。 此费率在首次入场后的五年内有效（汽车“注册”之日）。 之后，将适用当时有效的规则。
税值包括增值税和 BPM。 工厂安装的配件也算在内，但经销商安装的配件不算。 维修和注册费用也不包括在内。 因此，财务价值低于建议零售价。
对于 2020 年注册的电动汽车，最高可减免 40.000 欧元的附加费。 超出此金额的目录价值部分将按正常税率 22% 收取。 如果汽车价值 55.000 12 欧元，40.000% 是指前 22 欧元，15.000% 是指剩余的 XNUMX XNUMX 欧元。 我们将在本文后面提供一个详细的计算示例来阐明这一点。
您可以在有关租赁电动汽车的文章中阅读有关租赁的更多信息。
直到2021
添加规则会定期更改。 2020 年电动汽车注册收取的加价要小得多，即 8%。 这种额外的利息也适用于 45.000 欧元 40.000 而不是 60 欧元。 为了从较低的加价中获益，商业司机在去年年底购买了大量电动汽车，当然，也为此签订了商业租赁合同。 对于去年购买车辆的人，无论费率如何变化，当时的费率将保持有效 XNUMX 个月。
2010 年，政府首次为零排放汽车引入额外福利。 当时电动汽车的增幅仍为 0%。 2014 年，这个数字增加到 4%。 这种情况一直持续到 2019 年。 到 2020 年，增长到 8%。 2021 年，这个数字再次增加到 12%。
在2020
从 4% 增加到 8% 再增加到 12% 是气候协议要求的逐步增加的一部分。 电动汽车将在 2026 年增长 22%。 在此之前，添加剂每次都会略有增加（见表）。 今年的增加略有增加，明年将再次发生。 此后，电动汽车的溢价将在三年内保持在 16%。 2025年附加费将再次增加1%，2026年附加福利消失。
今年的最高目录价值已从 45.000 欧元 40.000 降至 2025 年 2026 欧元。 此目录值将一直使用到 XNUMX 年（包括 XNUMX 年）。 从 XNUMX 起，降低的费率将不再存在，因此阈值将不再适用。
完整概览见下表。 2019 年也包括在内以进行比较。 这些都是计划，但它们可能会发生变化。 气候协议规定，每年都会审查附加规则并根据需要进行调整。
| 年 | 增加 | 阈值 |
| 2019 | 4% | €50.000 |
| 2020 | 8% | €45.000 |
| 2021 | 12% | €40.000 |
| 2022 | 16% | €40.000 |
| 2023 | 16% | €40.000 |
| 2024 | 16% | €40.000 |
| 2025 | 17% | €40.000 |
| 2026 | 22% | – |
额外的（插电式）混合动力车
插电式混合动力车呢？ 如前所述，他们不能再指望额外的好处。 22% 的正常税率适用于此类车辆。 在过去，混合动力车仍然占上风。 条件是二氧化碳排放量应低于每公里 2 克。 比如保时捷50 Spyder的CO918排放量为2克/公里，PHEV就因为低耗而跌出船外。 配备适度内燃机的中型 PHEV 很好。
2014 年和 2015 年，这些车辆的税率降低了 7%。 例如，由于这项措施，三菱欧蓝德PHEV变得非常受欢迎。 2014 年，增幅甚至为 0%，因此如果汽车的 CO50 排放量低于 2 克，则不会区分电动汽车和混合动力汽车。
版本 1：现代科纳电气
补充2020
为了了解成本，让我们计算两辆车的添加剂。 首先，让我们以低于 45.000 欧元的流行租赁汽车为例：现代科纳。 该型号还提供汽油发动机和混合动力车型，但目前我们谈论的是全电动车型。 64 kWh Comfort 版本的目录价值为 € 40.715 XNUMX。
由于该金额低于 45.000 欧元的门槛，因此对整个金额适用 8% 的减免附加费。 这相当于每年 3.257,20 欧元或每月 271,43 欧元。 这是必须缴纳税款的额外金额。
税额取决于税种。 在这个例子中，我们假设年薪低于 68.507 € 37,35。 目前适用于该集团的税率为 271,43%。 随着 101,38 欧元的总增长，您最终将每月支付 XNUMX 欧元。
| 目录价值 | €40.715 |
| 添加百分比 | 8% |
| 总添加剂 | €271,43 |
| 税率 | 37,35% |
| 纯加法 | €101,38 |
补充2019
去年，由于增长了 4%，这个价位的电动汽车的总增长仍然只有一半。 伏 网 然而，增加的部分并不完全是一半，因为当时从 20.711 68.507 到 2019 年 51,71 欧元的收入税率略高。 根据这些数据，计算得出 XNUMX 年每月的净收益为 XNUMX 欧元。
补充2021
明年这个百分比将增加到12%。 税率也会发生变化，但差异有限。 这辆车的另一个重要因素：门槛值从 45.000 40.000 降低到 40.715 715 欧元。 22 2021 欧元的目录价值略高于此。 这就是为什么必须为最后的 153,26 欧元支付 XNUMX% 的全额附加费。 相同的汽车和相同的收入，在 XNUMX 年的月附加费将是 XNUMX 欧元。
有趣的是，如果没有额外福利（税率为 22%），根据当前税率，净增幅将为 278,80 欧元。 2026年电动驾驶的加入量将达到这个水平。 然而，到那时，电动汽车也将变得更便宜。
电动对比汽油
由于 Kona 也有汽油版，因此将此添加到此变体中很有趣。 不幸的是，不可能进行完全公平的比较，因为最强大的汽油车型的功率仍然低于电动车型。 1.6 T-GDI 有 177 hp，Electric 64 kWh 有 204。对于最便宜的 1.6 T-GDI 版本，您每月净增加 194,83 欧元。 即使增加了添加剂，更强大的 Electric 仍然便宜得多。
| 科纳电气 64 | 2019 | 4% | €51,71 |
| 2020 | 8% | €101,38 | |
| 2021 | 12% | €153,26 | |
| 22% | €278,80 | ||
| 科纳 1.6 T-GDI | 22% | €194,83 |
示例 2：特斯拉 Model 3
补充2020
去年，特斯拉 Model 3 在最受欢迎的租赁汽车中排名第一。 与 Kona 不同，这款车的目录价格超过了 45.000 欧元的门槛。 最便宜的版本是 Standard Range Plus。 它的目录价格是 48.980 XNUMX 欧元。 这使计算复杂化了一点。
首笔 45.000 欧元适用 8% 的税率。 这相当于每月总增加 300 欧元。 剩余的 3.980 欧元需缴纳 22% 的全额税率。 这相当于每月 72,97 欧元。 因此，总附加值是 372,97 欧元。
对于这辆车，我们假设收入超过 68.507 49,50 欧元，对应的税率为 184,62%。 这使您每月净增加 335,39 欧元。 相比之下：如果没有额外的好处，净补充将是 XNUMX 欧元。
| 总目录价值 | €48.980 |
| 目录价值 到门槛 | €45.000 |
| 添加百分比 | 8% |
| 增加 | €300 |
| 其余的 目录价值 | €3.980 |
| 添加百分比 | 22% |
| 增加 | €72,97 |
| 总添加量 | €372,97 |
| 税率 | 49,50% |
| 纯加法 | €184,62 |
补充 2019 和 2021
那些去年购买了 Model 3 的人仍然可以获得 4% 的电动汽车增长。 这个特定版本的另一个重要区别是：门槛仍然是 50.000 € 4。 因此，这 68.507% 是指总清单价值。 高于 84,49 279,68 欧元的收入的税率仍然略高。 这导致每月净增加 12 欧元。 明年，保费将为每月 XNUMX 欧元，增幅高达 XNUMX%。
| 特斯拉 Model 3 Standard Range Plus | 2019 | 4% | €84,49 |
| 2020 | 8% | €184,62 | |
| 2021 | 12% | €279,68 | |
| 22% | € 444.49 | ||
| 宝马330i | 22% | €472,18 |
电动对比汽油
一辆可比的汽油车要多花多少钱？ 由于 Model 3 属于 D 级，因此可以将其与 BMW 3 系进行比较。 最接近的变体是 330 马力的 258i。 这是 20 马力。 超过 Standard Range Plus。 在与以前相同的税率下，330i 每月净增加 472,18 欧元。 鉴于更高的标价，330i 总是比 Model 3 Standard Range Plus 略贵，但 2020i 目前对于 330 年的商务司机来说至少要贵 2,5 倍。 现在您明白为什么您看到 Model 3 的次数比新 BMW 3 系更频繁了。
总结
针对今年电动汽车附加费从 4% 提高到 8% 的情况，第一步是取消额外的税收优惠。 门槛值也从 50.000 45.000 降低到 8 XNUMX 欧元。 因此，与去年相比，财务优势已经明显减弱。 无论如何，电动汽车更高的目录价值被 XNUMX 个百分点的加价所抵消。 此外，商务司机的价格通常至少是同类汽油车的一半。
但在2026年涨幅达到汽柴油车水平之前，财务优势将有所缩小。 另一方面，电动汽车当然越来越便宜。 时间会证明这两种发展将如何平衡。
