柴油 - 值得吗？

带有内燃机、配备液化石油气装置的汽车 - 工厂或在车间改装后，是我们波兰道路不可或缺的形象。 但是，柴油机不同。 柴油机组中的各种气体装置仍然是一种新奇事物。 正如在这种情况下经常发生的那样，人们对未知事物充满了不信任。 对于柴油发动机中的 HBO，后者并非没有道理。

单燃料和双燃料

安装在汽油发动机汽车和柴油发动机汽车上的 HBO 安装系统之间存在根本区别。 它是关于什么的？ 在第一种情况下，向燃气供应的过渡意味着燃料供应的完全替代，即用空气而不是汽油来燃烧燃气（后者仅用于启动发动机）。 另一方面，柴油机不能完全替代柴油。 出于这个原因，修改包括将柴油发动机转换为所谓的。 双燃料发动机，假设向燃烧室供应减少剂量的柴油燃料，并辅以液化石油气。

丰富…

柴油发动机使用两种供气方式。 然而，在这两种情况下，修改都包括在发动机舱中增加一个额外的供电系统，该系统由变速箱、喷油器、过滤器、传感器、控制器、电缆，当然还有一个油箱组成。 在处理液化石油气柴油装置的专业车间中，最常见的方法是用气体丰富进气。 这最多可节省 35%。 柴油燃料，由于液化石油气的额外喷射。 在可测量的数字中，这种类型的气体装置应节省 10%。 燃料费用。

...还是奉献精神？

另一种更复杂的为柴油发动机充气的方法是将最少量的柴油燃料注入气缸，然后使用液化气运行。 它在实践中如何运作？ 喷油仅在其整个转速范围内启动发动机的点火，而运行发动机所需的其余能量来自为其提供的气体。 上面介绍的方法与汽油机使用的方法相似，但需要对整个车辆动力系统进行更严重的改变，包括。 重新编程车载计算机并组装所谓的。 燃油喷射限制器。 此外，正如专家强调的那样，这种方法还需要对发动机进行正确校准，这在许多情况下意味着需要在测功机上进行测试。

很容易，但它总是有利可图吗？

因此，柴油发动机使用的两种供气方法都需要使用（尽管数量不同）两种能源：柴油和液化石油气。因此，在汽油装置中安装燃气装置就谈不上节省成本，因为转换成本可以相对较快地收回。因此，尽管事实上几乎每台柴油发动机都可以组装（或实际添加）液化石油气装置，但必须彻底重新考虑此类改装的经济合理性。专家表示，安装柴油液化石油气仅对消耗大量燃料且每日行驶距离较长的汽车有益。因此，他们建议将其用于主要由运营商运营的商用车辆，例如公共汽车或卡车。在他们的案例中，液化石油气安装费用在行驶里程达到 100 公里后报销。公里每年。