柴油涡流阻尼器。 可能损坏发动机的故障

涡流襟翼是一种用于许多共轨柴油发动机的解决方案。 它在进气门前方的进气系统中产生的空气湍流有助于低转速下的燃烧过程。 因此，废气应该更清洁，氮氧化物含量更低。  

如果发动机中的所有部件都完全可用且干净，那么多理论很可能与现实相对应。 通常，安装在轴上的气门会根据发动机转速改变其安装角度 - 在低速时它们会关闭，以便较少的空气进入气缸，但它们会相应地扭曲，在高速时它们必须打开。 使发动机充分“呼吸”。 不幸的是，该设备在非常不利的条件下运行，因此很容易出现故障。 通常它们包括由于积聚的烟灰而阻塞阀门，甚至将它们与紧固件分开。

皮瓣失败的常见症状 卡在打开位置，发动机的“底部”非常薄弱，即直到涡轮增压器达到明显高的增压压力。 因此 废气中的烟灰含量增加当它们通过 EGR 阀返回进气口时，更多的污染物会积聚在进气系统中。 因此，收集器 - 已经脏了 - 变脏得更快。 

当节气门卡在关闭状态时，您可能会在较高的 RPM 下遇到功率下降，因为吸入气缸的空气太少。 然后系统中的烟灰水平也会增加。 不幸的是，无论速度如何，排气烟雾的增加都会以加速的形式产生进一步的后果 排气系统磨损（DPF 过滤器）和涡轮增压器。 

一般来说，此类症状会在跑步约 100-2005 公里后出现。 km，尽管发动机制造商最终认识到了这个问题，并在 90 年后改进了许多设计。当 47 年代末的第一台共轨阻尼柴油发动机开始出现严重故障时，这个问题变得更加严重。这种情况经常发生，因为襟翼由于歧管中的安装不良而折断并更深地落入进气系统，与进气门碰撞，甚至在折断后它们最终进入气缸。在那里他经常受到严重伤害。特别容易受到这种现象影响的发动机是宝马的 M57 和 M1.9、菲亚特的 2.4 和 1.9 JTD 以及欧宝的 CDTi twin。

专家建议——取下襟翼！

尽管由于废气的纯度，这似乎值得商榷， 每天处理柴油发动机的机械师几乎一致建议拆除襟翼。 它包括在其安装位置使用插头和/或禁用它们在电机控制器中的操作。 流行柴油机专家保证 没有涡流襟翼不会影响发动机的运行和特性。 这很有趣，因为将襟翼锁定在打开位置会影响较低的转速范围，因此它们在这些条件下的存在似乎是必要的。 因此，在某些发动机中，随着襟翼的拆除，建议在控制器中重新编程地图。

此外，高里程的柴油车在拆下阻尼器后甚至可以改善废气的质量（减少烟雾）。 这是现代柴油发动机中使用的几种影响废气质量的解决方案之一，但仅在一定程度上（低里程）。 随着时间的推移，没有可持续解决方案的发动机只会运行得更好，性能更好。

或者也许更换？

大约十年前，这是一项昂贵的维修，因为进气歧管仅作为工厂零件提供，每个大约 2000 兹罗提。 在 V6 发动机上，有时需要更换两个。 今天，一些公司提供集热器再生或数百兹罗的更换，甚至阻尼器更换（所谓的再生套件）已经出现在市场上。 他们的价格很小，每套大约 100-300 兹罗提。

这种情况使得阻尼器的维修（它们的再生或整个歧管的更换）不再过于昂贵，因此非常合理。 然而，没有证据表明在具有高里程且通常已经内部污染的发动机上安装新的、有效的阻尼器将改善燃烧过程，从而改善废气的清洁度。 尽管如此，仅仅因为这个原因，拥有一个完整的工厂引擎是值得的。 正如其设计者所期望的那样。