微分。 它是什么以及为什么使用它？

带有变速箱的发动机不足以驱动汽车。 差速器也是车轮运动所必需的。

简而言之，差速器用于确保从动轴上的车轮不会以相同的速度旋转。 用更科学的术语来说，差速器的任务是补偿驱动桥车轮的万向轴在不同长度的轨道上运动时的旋转频率差异。

微分通常被称为微分，来自微分这个词。 有趣的是，这并不是汽车时代开始的发明。 差速器是中国人几个世纪前发明的。

用于转弯

差速器的想法是让汽车转弯。 那么，在驱动桥上，当汽车转弯时，外轮必须比内轮行驶更大的距离。 这导致外轮比内轮旋转得更快。 需要差速器来防止两个车轮以相同的速度旋转。 如果它不在那里，驱动桥的一个车轮就会在路面上滑动。

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差速器不仅可以防止这种情况发生，还可以防止变速箱中出现不必要的应力，从而导致故障、油耗增加和轮胎磨损增加。

机构设计

差速器由几个封闭在旋转外壳中的锥齿轮组成。 它连接到冠轮。 当所谓的攻击轴通过特殊的准双曲面齿轮（它具有扭曲的轴和弓形齿线，允许您传递大负载）。

在前轮驱动车辆中，齿圈具有沿轴外圆周定位的直齿或斜齿。 这种类型的解决方案制造和操作更简单、成本更低（差速器与变速箱相结合），这解释了为什么市场由前轮驱动车辆主导。

另请参阅 Power Always on Four Wheels，这是 4×4 驱动系统的概述。 

在后轮驱动车辆中，差速器隐藏在一个特殊的金属外壳中。 它在底盘下方清晰可见 - 在驱动轮之间有一个称为后轴的特征元件。

中间是一个十字架，上面安装了齿轮，称为卫星，因为它们沿行进方向围绕该元件旋转，从而导致齿轮旋转，从而将驱动力传递给汽车的车轮。 如果车辆的车轮以不同的速度旋转（例如，车辆正在转弯），卫星会继续在蜘蛛臂上旋转。

无滑点

然而，有时差分很难实现。 当车辆的一个车轮位于诸如冰的光滑表面上时，就会发生这种情况。 然后差速器将几乎所有的扭矩传递到该车轮。 这是因为具有最佳抓地力的车轮必须使用更大的扭矩来克服差速器中的内部摩擦。

这个问题已经在跑车中得到了解决，特别是在全轮驱动车辆中。 这些车辆通常使用高阻力差速器，能够将大部分扭矩传递到具有最佳抓地力的车轮。

差速器的设计在侧齿轮和外壳之间使用离合器。 当其中一个车轮失去牵引力时，其中一个离合器开始利用其摩擦力抵消这种现象。

另请参阅车内的涡轮增压器 - 功率更大，但也很麻烦。 指导 

然而，这并不是 4×4 车辆中使用的唯一变速器解决方案。 这些车辆中的大多数仍然具有中央差速器（通常称为中央差速器），以补偿从动轴之间的转速差异。 该解决方案消除了传动系统中不必要的应力的形成，从而对传动系统的耐用性产生不利影响。

此外，中央差速器还在前后轴之间分配扭矩。 为了提高牵引力，每辆自尊的 SUV 也都有一个变速箱，即一种以牺牲速度为代价增加传递到车轮的扭矩的机制。

最后，对于最狂热的 SUV，设计了配备中央差速器和差速锁的汽车。

据专家介绍

来自斯卢普斯克的机械师 Jerzy Staszczyk

差速器是汽车的永久元件，但前提是正确使用。 例如，他不会因为轮胎发出刺耳的声音而突然起步。 当然，汽车越老，它的驱动系统就越磨损，包括差速器。 这甚至可以在家里进行测试。 您只需要抬起驱动轮所在的汽车部分。 换档后，左右转动方向盘，直到感觉到阻力。 越晚感受到阻力，差异磨损程度就越大。 在前轮驱动车辆的情况下，这种间隙也可能表明变速箱磨损。

沃伊切赫·弗洛里乔夫斯基