现代 Nexo 真的是一辆日常用车吗？

汽车行业不时爆发新一波对燃料电池的攻击。 工程师们最终解决了转向不足、油箱占用后备箱空间、长时间停车时氢气蒸发以及在零摄氏度以下行驶的问题，但氢燃料汽车最大的问题仍然存在。——没有充电站。 斯洛文尼亚没有（Petrol 前段时间安装的只有 350 bar，目前由于需求不足而正在维护），但国外也好不到哪儿去：例如德国，目前只有 50 台泵，其中倒入氢气。 有些隐藏得很好，旅行需要像军事行动一样仔细计划。

这是什么一回事呢？

另一个障碍：潜在买家通常并不完全清楚什么是氢燃料电池汽车。 但这项技术并不难解释，因为一个 700 巴的氢气容器只不过是一个液态电池。 注入泵中的氢气在化学过程中转化为电能。 由于现代 Nex 高性能泵上的油箱会在两分半到五分钟内加满，因此驾驶员还可以取消不想要的咖啡休息时间。 在此期间，即使是可以冷启动的温度也已降至零下 30 度。

然而，丰田 Mirai、本田 F-Cell 和现代 Nexo 等汽车只能埋葬日益先进的电池电力驱动。 汽车制造商无法在所有开发领域打破数十亿的设计。 目前大部分资金仍用于开发汽油和柴油发动机，也有大量资金用于开发电动动力系统，当然还有相关的电池技术。 因此，即使是最大的燃料电池问题也没有多少剩余资金（同时，电池电动汽车的覆盖范围正在迅速增长并接近经典汽车）。 这也可以解释大多数汽车制造商已经放弃了燃料电池的开发，只有一小部分技术人员真正将其作为并行技术进行研究。 最后但并非最不重要的一点是，梅赛德斯也没有勇气在 2017 年底之前将配备氢动力系统和插电式混合动力技术的中档 GLC 跨界车推向市场。 戴姆勒还看到了燃料电池在商用车领域的长期作用。 在他们的帮助下，电动卡车将能够长距离行驶，即使负载较重。

实现更可持续社会的关键

“氢是实现更可持续发展社会的关键。 随着在现代 ix35 燃料电池中引入燃料电池，现代汽车已经确立了自己在燃料电池技术领域的领先地位，”现代汽车公司副总裁 Dr. 杨元哲。 “Nexo 进一步证明我们正在努力利用我们的尖端技术来减少全球变暖。”

在现代，事情看起来真的有点不同。 韩国人在开发氢电池推进系统时偏爱城市和城际巴士，但他们也在很多年前向少数感兴趣的客户提供了日常使用的少量 ix35 燃料电池氢气。 Nexo 是第二名，由于鞋子的设计，后部有一些额外的微风。 它还使它比丰田 Mirai 和本田 F-Cell 更具优势，它们的轿车车身风格对许多买家没有吸引力（而且它们在设计方面还不是经典之美）。 另一方面，现代 Nexo 看起来就像一辆完全正常的跨界车，可容纳四到五名乘客。

在内部，一个宽大的 LCD 屏幕就像一个仪表板，一直延伸到前排乘客。 不太有条理的是太宽的中央壁架，带有所有可能的控制模块，这些模块根本不透明。 虽然这是未来的汽车，但旧汽车世界仍然存在于其中，表明 Nexo 主要针对美国市场。 4,70 米长的跨界车的内部空间与您期望的一样多 - 总有四个人的空间。 电动门下方的后备箱绰绰有余 - 839 升。 防爆氢容器的限制？ 没有一个。

电心

Nex 的核心在引擎盖下。 在您通常期望高扭矩涡轮柴油发动机或类似的涡轮增压汽油发动机的地方，安装了类似的东西，但以电动机的形式，从燃料电池提供必要的电力。 发动机产生120千瓦功率，最大扭矩395牛顿米，9,2秒加速至100公里，最高时速179公里。 60 千瓦燃料电池和 95 千瓦电池提供了效率超过 40% 的动力系统性能。 那些对夏季将在欧洲上市的汽车感兴趣的人应该对其功能更感兴趣。

它绝对可以被描述为新现代 Nex 的蓬勃发展。 为安装在底部的三个碳纤维容器加油一次，韩国人“喝”了 6,3 公斤氢气，按照 WLTP 标准，他的续航里程为 600 公里。 更好的是，从氢泵充电需要两分半到五分钟。

就像一个普通的交叉

Nexo 在日常驾驶中的表现与任何常规跨界车一样好。 如果需要，它可以是活的，也可以是快速的，同时，尽管有各种动态，但它只向空气中释放最纯净的水蒸气。 我们从来没有听到发动机的声音，很快就习惯了略微摇晃的方向盘和刹车。 更令人惊讶的是低噪音水平以及 395 Nm 发动机在轻型交叉之前大胆加速到任何速度的事实。 乘客可以舒适地坐着，12,3 英寸的屏幕为 SUV 增添了真正的高级感，由于地板下的大型油箱，它只能使用前轮驱动。 但如果氢气泵供不应求，消费者的需求可能会非常低。 价格也有帮助。 当 Nexo 于 35 月在欧洲上市销售时，它将比其前身 ix60.000 便宜，但仍将花费 XNUMX 欧元，这需要有环保意识的客户考虑。 各种高科技和标准设备的大量资金。

Nexo 不仅将提供非常好的导航和电加热座椅，还将提供出色的音响系统和一揽子辅助系统，这些系统将使之前已知的系统黯然失色。 在高速公路上，它可以轻松地以每小时 145 公里的速度行驶一分钟，而无需驾驶员伸手去拿方向盘，尽管有时方向盘的运动似乎有些粗糙。

充电问题

但是，尽管汽车每天都可用，但充电问题尚未得到解决：正如我们已经注意到的那样，充电站数量不足。 现代 Nexo 开发主管 Se Hoon Kim 对此深有体会：“我们在韩国只有 11 台水泵，其中一半是实验性的。 要实施任何 Nex 销售计划，您需要在该国至少拥有 80 到 100 个泵。 正常使用氢能汽车，至少应该有400辆。” 其中十个就足够了，在德国和韩国还有几百个。

因此，让我们拭目以待，看看现代是否可以通过 Nex 进入汽车市场。 现代 ix30 燃料电池每年仅生产 200 台，而 Nexo 的销量预计将增长到每年数千台。

垃圾处理

依靠氢气发电的燃料电池最终会发生什么？ “现代 ix35 中的燃料电池使用寿命为五年，”Sae Hoon Kim 解释道，“而在 Nex 中，它们的使用寿命为 5.000-160.000 小时，即十年。 然后它们的功率会降低，可以用于其他目的或回收，我也支持。” 现代 Nexo 将提供十年保修或长达 XNUMX 公里的保修。