雪铁龙高级舒适阻尼：原理和操作

为了弥补液压气动悬架的消失，同时保持悬架舒适性的良好声誉，雪铁龙开发了受竞争对手启发的特殊减震器。 因此，即使雪铁龙确实申请了专利，这里也没有技术革命，就像当时的液压气动技术一样。

因此，应该理解，我们离液压气动悬架还很远，它结合了气垫和特定的集成液压阻尼（见这里）。 这里仍然是液压减震器和螺旋弹簧的组合。

然而，在这里我们将只关注冲击而忘记其余的，因为只有它们是新的。 但是，需要注意的是，安装这些减震器需要调整弹簧和防倾杆，但这很明显，只是小事一桩。

还应注意的是，雪铁龙 Advanced Comfort 是一项旨在提高雪铁龙舒适性的全球计划。 这包括通过重新设计的座椅以及更硬的底盘设计以限制可以通过它的波浪（目标是避免在道路颠簸时摇晃整辆车）。

与Hydractive相比？

从技术上讲，与 Hydractive 相比，Advanced Comfort 缓冲垫是一根稻草。 事实上，这个新过程最终只包括安装稍微好一点的阻尼器，这不足以彻底改变我们昂贵的雪铁龙的行走装置……该装置是完全被动的，只能稍微改善道路颠簸的过滤。 此外，由于空气悬架（安全气囊取代了传统的金属弹簧），Hydractive 提供了更多的舒适性，更不用说它允许您调整行驶高度的高度和对汽车缺陷反应的敏锐度。 道路（减震器校准）。 简而言之，如果营销正在尽最大努力充分利用其新流程，那么它绝不等同于著名的 Hydractive，后者的系统要先进和复杂得多。 一个由稍微复杂的减震器组成，而另一个提供了一个完整的液压和气动装置，旨在启用行走装置（校准和车身高度）。

它是如何工作的呢？

经典的减震器（更多在这里）包括阻尼弹簧的速度，以避免在最轻微的冲击下反弹：弹簧被压碎后的作用。 因此，原理是在压缩阶段降低弹簧的速度，同时放松（以避免反弹，因为它返回到正常位置的速度显着降低），这要归功于两个充满油的活塞. 从一个到另一个的流速受孔的大小限制（通过改变后者的大小，您可以调节流量：这是一种受控阻尼）。

经典减震器：

EN 压缩 LA BUTEE 保护：

显然，行驶是有限制的：当减震器完全被压坏时（例如高速拍摄的减速带），我们发现自己停了下来。 在“传统”减震器上，该止动器放置在推杆上。 在这种情况下，它的作用就像一个小弹簧，只不过它是由一种橡胶（聚氨酯）制成的。

发生这种情况时，减震器和车轮的行程会停止，从而使乘客感到震惊和不适。 橡胶的反应非常简单，只需将轮子以另一种方式发送（因此是扳机侧），然后会导致轻微的回弹效果。 简而言之，被悬架压坏的汽车在橡胶挡块上弹跳。 这种回弹与车辆的不适和可能失去控制同义。

C4 Picasso 2 是首批配备雪铁龙 Advanced Confort 减震系统的车型之一。

为了改善这种情况，雪铁龙为其减震器安装了两个内部液压挡块。 因此，与传统聚氨酯一样，这些挡块从外面是不可见的。

当您到达止挡时，即当您达到车轮可能行程的极限时，压缩止挡生效。 它的工作原理与减震器本身的原理相同：我们谈论的是由于玩油而减慢运动速度，或者更确切地说，是油从一个隔间到另一个隔间的通道速度。

因此，挡块将比橡胶更平稳地阻尼行程，最重要的是，它将防止回弹效果！ 事实上，这些特定的止动件在被压缩时并不会试图将所有东西都送回（就像弹簧一样），相反，聚氨酯止动件会。

雪铁龙 ADVANCE 舒适型减震器

经典的橡胶塞仍然存在，但它的尺寸已经缩小（参见下面的优缺点章节）

如果比赛中可用的系统（例如，参见此处）仅包括（通常）液压压缩止动装置，雪铁龙增加了第二个回弹止动装置（当车轮返回向下位置时悬架返回其正常位置。）。使回弹结束更渐进：目标是防止减震器活塞在达到最大行程后相互撞击（因为如果压缩行程有限制，它也在回弹时，车轮应保持附着在汽车即使这个链接不仅是由减震器制成的）。

油通过液压挡块的孔，因此原理与减震器相同：由于流体从一个容器移动到另一个容器（而不是通过橡胶）需要时间，因此运动速度减慢。

总结和简化，这是一种减震器，当道路颠簸有限时，它以经典的方式工作。 因此，差异主要出现在我们达到压缩和放松的极限时，在这种情况下，“智能”脚开始工作。 这两个额外的挡块是取代基础橡胶的小型减震器，因此我们可以将雪铁龙 Advanced Comfort 阻尼视为一组减震器：一个大的和两个小的在末端（在挡块中），仅在以下情况下起作用极度压缩和放松。

的优点和缺点 ？

与橡胶不同的是，这些脚不会剧烈反应，因此在临界情况下的舒适度和行为有好处：因为您必须非常努力地骑行才能接合脚。

此外，这些止动件的反应还取决于压缩/膨胀率，这是传统聚氨酯止动件无法考虑的（因此无论减震器下活塞的到达速度如何，它们的反应都是相同的。）。 他们的工作方式更加微妙和复杂，这使他们即使在非常不平坦的道路上（通常在农村地区常见）上快速行驶也能保持良好的稳定性。 但同样，要实施，您必须真正击败。 然后，如果减震器和弹簧设置得太灵活，即使使用了这些渐进式保险杠，汽车也不会具有非常有趣的动态驾驶性能。

一个优势也是成本控制：这种类型的减震比控制阻尼便宜十倍，后者需要一个完整的机电变速箱，因此它会出现在大多数型号上，而不仅仅是最高型号。 ... 但是，您将无法更改阻尼设置，所以这里它是被动的和固定的……所以转向悬架更先进，因为它还允许计算机按顺序控制它（每秒可能进行几次调整）。 以改善行为。

此外，即使它比可调阻尼器便宜，但从逻辑上讲，它仍会比传统阻尼器贵……但鉴于该集团的巨大销售潜力，规模经济应该会缩小差距。

最后，这些渐进式挡块允许使用较小的橡胶挡块，从而允许更大的间隙。 由于我们为车轮偏转留下了更多幅度，因此这可以略微改善阻尼舒适度。

雪铁龙床单

所有评论和反应

末班 发表评论：

艺术家 （日期：2020 年 08:20:11）

由于悬架弹簧（或气缸）的主要作用是通过压缩来吸收冲击（当然，如果压缩过大，颠簸应该软化），而减震器的作用是减缓振动。悬架，减震器不应该只制动悬架弹簧的张力吗？ 论点：压缩制动相当于“硬化”悬架，因为弹簧没有尽可能有效地吸收冲击能量。 与车轮相比，缺乏压缩制动无疑会导致车身更大的位移，但是如果您更喜欢舒适......

伊尔我。 2 对此评论的反应：

• 管理员 站点管理员 (2020-08-21 08:50:13): 先验的，通过去除阻尼来“单独留下压缩”很可能在最后一站引起太多的颠簸。 如果我们减缓放松而不是收缩，如果我们连续关联太多缺陷，我们就有可能止损。

  如果您想实现适当的处理，弹簧本身也不理想。 单个弹簧（在松弛或压缩状态下）有点“狂野”，必须配上减震器，才能有更微妙的反应。

  如果没有压缩制动器，我们也会有一个更压缩的弹簧，因此有更多的能量释放，然后尽管有减震器，放松也会更加强烈。

  但是，我确实想感受并了解限制松弛的减震器的作用。

• 巴蓬 (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  阿尔法罗密欧、法拉利、捷豹 10 年和雪铁龙 10 年的前机械师的意见。

  如果您的避震器不再受其指定孔中流体通道的控制或控制，则在放松时您的避震器将简单地卡入到位，从而导致在退出后部时发出咔嗒声，这意味着避震器有缺陷。 下午好

（您的帖子将在验证后在评论下方可见）

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