TDC/曲轴传感器
它被称为 TDC 或曲轴传感器（位于发动机飞轮旁边），它向 ECU 通知发动机的状态，以便它知道何时（以及需要注入多少）燃油。 因此，在为多个气缸设置动画时，需要控制喷油器，使其在正确的时间工作。 在汽油发动机上，它还可以让您知道何时通过火花塞（受控点火）产生火花。
理论与工作
无论上止点 / 曲轴传感器的类型（电感或霍尔效应）如何，操作都大致相同。 目标是在发动机的飞轮上做一个标记，告诉计算机组成发动机的所有活塞的位置。 每次传感器检测到标签时，都会将信息发送到计算机，然后计算机会执行相应的注射操作。
通过传感器前面的每个齿都会感应出一个小电流（电感式传感器越来越多地被霍尔效应版本所取代）。 多亏了这一点，计算机可以计算它穿过的齿数，从而跟随电机的节奏。 将这些信息添加到标记后，他就知道了所有活塞的速度和位置。 例如，在上图中，它会知道气缸 1 和 4 的 TDC 在哪里，因为它被预编程为标记后 14 个齿。 基本上，计算器会根据提供给它的一些数据来猜测其他一切。 但是，在启动时，电子设备将需要凸轮轴传感器才能知道活塞的 TDC 是压缩还是排气。 最后要注意的是，凹口不一定是齿数较少，有时会在飞轮盘上发现。 在其后面连接一个传感器（在发动机缸体上）。
然后使用电磁原理：带齿的金属发动机飞轮（它有专门用于启动器的齿）影响传感器的磁性，然后传感器向计算机发送脉冲（对于每个交叉的齿）。 一旦两个脉冲之间的差异变大，计算机就知道它处于标记的水平（缺牙的地方）。
计算机接收这种类型的曲线（与霍尔效应版本不同，曲线是方形的，大小差异不再存在），因此可以确定何时何地注入燃料（但也会触发对香精的受控点火）
这是真正的曲线。 蓝色是 TDC/曲轴传感器，红色是凸轮轴位置传感器。
如果飞轮是由木头制成的（例如……），它将无法工作，因为这种材料无法影响电磁场。
不同类型的
- 被动 带感应系统 ：不需要电源，飞轮在它旁边的运动会产生一个小的交流电。 该数据集具体化为正弦信号，其频率和幅度（高度和宽度）取决于电机速度（速度）。 这种类型的传感器对杂散电磁场（来自外部）更敏感，但制造成本更低。 它濒临灭绝。
- 活跃 霍尔效应 : 需要电源。 对于每个交叉的飞轮齿，它会向计算机发送 5 伏信号。 这不再是正弦曲线，而是类似于二进制代码的方形图。 它由一张小型电子卡组成，可提供与计算机相同语言的对话。 在这里，电流在传感器中连续流动：当一个牙齿靠近时（牙齿和传感器之间的距离称为气隙），它会轻微干扰通过它的电流。 结果，我们可以数出牙齿并告诉计算机。 这种类型的传感器更昂贵，但代表了旧感应系统的下一步，因为它更准确，尤其是在低速时。
PMH HS 传感器症状
在最常见的症状中，我们注意到启动困难、发动机嘎嘎作响（间歇性工作的传感器）或在驾驶时不合时宜地熄火……转速表故障也可能是曲轴传感器不工作的迹象。
有时只是连接开始有点腐蚀，然后只需摆弄传感器即可恢复连接。 但是，最好清洁连接器。
气隙（传感器和飞轮之间的间隙）可能会稍微偏移，因此传感器错误地确定了曲轴的位置。
与凸轮轴传感器/气缸参考的区别？
除了 TDC 传感器之外，气缸参考传感器还允许知道每个气缸处于哪个阶段，即处于压缩阶段（需要为汽油发动机产生喷射和点火）或排气（无事可做） ，只需让气体通过排气阀排出）。 因此，当发动机没有燃油泵（分配泵）时，需要告诉计算机每个活塞处于哪个阶段，因此需要一个AAC传感器。 更多信息在这里。
更改视频传感器 AAC 和 PMH
新的 PMH 传感器和 AAC 位置（如果我说这很容易，我会撒谎）
您的反馈
这是 PMH 传感器故障的证据（从您发布在网站测试列表上的最新推荐中自动提取）。
保时捷卡宴 (2002-2010)
4.8 385 马力300000 年 2008 公里，20 个车轮； 卡宴 385ch : 在 300 公里启动火花塞传感器 永磁体 转向软管辅助 kalorstat 水泵
梅赛德斯 S 级 (2005-2013)
在这里检查发动机 S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : 由于电线故障而导致电工的问题 永磁体，以及门锁的气动控制（在块中着火）。
马自达 6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 公里 / 柴油 / 2006 : - 气缸盖垫圈 - 流量计 - 传感器 永磁体– 转向齿条 – 磨损的变速箱同步器 – HS 后电动车窗（品牌已知问题） – HS 行李箱锁（品牌已知问题） – 倾向于向右拉
雷诺拉古纳 1 (1994 – 2001)
1.9 DTI 100 小时 350000 公里 ： 传感器 永磁体 和高压泵
标致607（2000-2011）
2.7 HDI 204 马力BVA ： 传感器 永磁体 和增压泵。 LDR系统猫的塑料软管！ 把煮熟的塑料放在火上！ 小心，如果变速箱不抖动或者更有可能在车内换档，请清空变速箱！
雷诺 Clio 2 (1998-2004)
1.4 16v，汽油 98 HP，手动变速箱，180km，000，轮胎 2004/175 R65， : 如果启动有问题，必须先清洁传感器 永磁体 谁弄脏了金属灰尘（这个很容易做，网上找教程），在家里，解决了这个问题。 如果空调阀不工作，看看乘客的脚，有一个塑料环会断裂，加强它，例如用冲浪板（参见互联网上的说明），锁上行李箱和驾驶员的尾门。
日产 Primera (2002-2008)
1.8 115 通道 180000 : 机油消耗量巨大，每 2 公里至少消耗 1000 升。 永磁体 凸轮轴应定期更换，每4年更换1次。 定期停止直到变热的发动机。
1.8л.с. ：每 2 公里最小凸轮轴传感器消耗 1000 升的巨大机油消耗量和 永磁体 需要定期更换，4公里后15000。 易碎的座椅面料。
雷诺拉古纳 2 (2001-2007)
2.2 直流电 150 马力198.000 公里 2003 快速完成 : 车买了169000公里，用了不到一年，我有一个egr气门，一个凸轮轴传感器，一个传感器 永磁体，汽车空调灯，排水（正常），hs启动卡，柴油虹吸管不关闭，无线电接收不良，发动机支架，一夜之间掉下来的阻尼器，赠品终于在回旋处吞了我的车超过2000欧元的汽车维修加侧面=报废
雪佛兰 Spark (2009-2015)
1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : 除了几个月的反复无常的启动问题（最终通过简单更换传感器解决 永磁体 和凸轮轴）没有真正的故障。 重新设计的后制动器以 95000 公里/秒的速度通过 MOT、轮胎、火花塞（由于可用性有点困难）、前垫、换油、过滤器等，缩短了定期维护。 互联网上价格实惠的备件（非标准尺寸的轮胎除外）。
标致407（2004-2010）
2.0 HDI 136 马力407 Premium Pack 手动变速箱，6 份报告，157000 公里，2008 年 17 月，XNUMX 英寸， : 由于在改变里程时显示40公里的里程有坏点，新的部分000¤+m-½ 89¤。 40 公里 更换靠近发动机的上部发动机支架，内部橡胶部件的过早磨损成本 115 + m-½uvre 000¤ 20 公里 更换 10 个发射器模块以应对轮胎充气不足，一个又一个（一个泄漏和在重新充气时在我的头上爆炸）120¤ 充气模块 + 人力或总共 000 人在其使用寿命即将结束时过早磨损。 在它离开之前，您会感觉到咔嗒声，并在它离开之前发展成一种燃烧的气味（特别是如果您在城市中开车很多），它的成本为 2¤，我不建议将其更换为相同的原装离合器。 更换 244 公里右侧防倾杆连杆（下垂，右后轮过早磨损） ¤ 488 共 135 公里传感器更换 永磁体 曲轴（汽车冲程很多，有时会打开 3 个汽缸而不是 4 个汽缸。）总成本 111 欧元此外，我的发动机故障每年出现 2 到 6 次，一切都突然开始，之后出现“特别是”的消息system faulty” 然后什么都没有，车子正常行驶，发动机警告灯最多1-2天后熄灭，目前还没有人能找到故障原因（线路故障还是发动机伺服单元？ ？）
达契亚洛根 (2005-2012)
1.4 MPI 75 通道 ：电路短路，连接到发动机
雷诺梅甘娜 4 (2015)
1.2 TCE 100 马力 ： 传感器 永磁体空调冷凝器稳定器链接发票超过2500？？
雷诺拉古纳 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch 机械 6-272 km - 000 ：电动车窗（更改为 3）传感器 永磁体 （不可能换新的，需要换梁）起始地图，60万公里开不了门，就算买了新的，再跑30万公里。
现代圣达菲 (1999-2006)
2.0 CRDI 110马力手册 / 225500 2002 公里 / 4 / XNUMXwd “永久” ： 传感器 永磁体 (195000 公里/秒) 飞轮传感器 (200000 公里/秒) 保持打开的喷油器 (225000 公里/秒)
大众 Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 : 发动机飞轮换了60公里，A / C泄漏，发动机过热问题，可能与气体再循环散热器有关，比赛结束后车把我留在那里好几次，只能打开引擎盖祈祷，deutsche Qualität !! 高速公路上无故亮起的低油警告灯，更换传感器 永磁体 在84000公里的高度
奥迪 A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 马力2012 年以来的 Sportback 114000 公里 ：EGR 阀 Xs 我开始变冷了。 离合器还是飞轮？ 我去车库检查传感器 永磁体.
雷诺 Clio 2 (1998-2004)
1.4 98 马力手动变速箱，237000 公里，2004 年，车轮 14 ″ 175，装饰？ 根据！ 没有选择！ 没有空调！ : 点火线圈的小问题... 早年车头灯发黄。 10 多年后，传感器 永磁体，安全气囊警示灯 230000km后，气缸垫，前减震器。
雷诺 Clio 3 (2005-2012)
1.4 100 底盘 BVM5 – 84000km – 2006 : – 点火线圈（80.000 公里） – 转向柱（在 OUF 保修期内 65000 公里） – 传感器 永磁体 (83000km) - 温度传感器 (88000km) - 前雨刷电机 (89000km)
雷诺Kangoo (1997-2007)
1.4 汽油 75 马力，手动变速箱，80 公里，000 秒 ： 机械的; 电气部分（传感器 永磁体) 电动机怠速调节器。
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奥斯曼 18000 （日期：2021 年 04:23:03）
我有一个带两个凸轮轴的 Polo 2000 1.4 发动机。
问题：汽车启动然后不，
电脑信息：发动机转速问题'
发动机转速传感器状况良好。
内存上有焊锡。
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