冷却液温度传感器

冷却液温度传感器 (DTOZH) 并不像乍看起来那么简单。许多人认为他只负责打开/关闭冷却风扇并在仪表板上显示冷却液温度。因此，万一发动机出现故障，他们也不会太在意。这就是为什么我决定写这篇文章并讨论 DTOZH 故障的所有迹象。

但首先，稍微澄清一下。有两个冷却液温度传感器（在某些情况下为 3 个），一个向板上的箭头发送信号，第二个（2 个触点）向控制器发送信号。此外，我们将只讨论第二个传感器，它将信息传输到计算机。

冷却液温度传感器

因此，第一个迹象是冷发动机启动不良。碰巧发动机启动并立即停止。或多或少只对气体起作用。热身后，这个问题就消失了，为什么会这样呢？冷却液温度传感器可能会向控制器提供不正确的读数。例如，发动机已经很热（温度 90+ 度）。如您所知，启动冷发动机比启动热发动机需要更多燃料。而且由于ECU“认为”发动机很热，所以它给它的燃料很少。这会导致冷启动不良。

第二个迹象是发动机在热的情况下启动不良。在这里，一切都完全相反。 DTOZH 总是会给出低估的读数，即“告诉”控制器发动机是冷的。对于冷启动，这是正常的，但对于热启动，这是不好的。热发动机只会充满汽油。顺便说一下，此处可能会出现错误 P0172，即浓混合物。检查火花塞，它们应该是黑色的。

第三个迹象是油耗增加。这是第二个迹象的结果。如果发动机加满汽油，消耗自然会增加。

四是散热风扇乱动。电机似乎运行正常，只是风扇有时会无缘无故地打开。这是冷却液温度传感器故障的直接信号。传感器可能会给出间歇性读数。也就是说，如果实际冷却液温度增加了 1 度，那么传感器可以“说”它增加了 4 度，或者根本不响应。因此，如果风扇温度为 101 度，而实际冷却液温度为 97 度（运行），那么通过跳跃 4 度，传感器将“告诉”ECU 温度已经是 101 度，是时候打开风扇了.

更糟糕的是，如果发生相反的情况，传感器有时会读取不足。有可能冷却液温度已经达到沸点，传感器会“说”温度正常（例如，95 度），因此 ECU 不会打开风扇。因此，风扇可能会在电机已经沸腾或根本不启动时启动。