氧传感器（Lambda 探头）

氧传感器 (OC)，也称为 lambda 探头，通过向发动机控制单元 (ECU) 发送信号来测量废气中的氧含量。

氧传感器在哪里

前氧传感器 DK1 安装在排气歧管中或安装在催化转换器之前的前排气管中。 如您所知，催化转化器是车辆排放控制系统的主要部分。

后氧传感器 DK2 安装在催化转化器后的排气管中。

在 4 缸发动机上，至少安装了两个 lambda 探头。 V6 和 V8 发动机至少有四个 O2 传感器。

ECU 使用来自前氧传感器的信号通过添加或减少燃料量来调整空气/燃料混合物。

后氧传感器信号用于控制催化转化器的运行。 在现代汽车中，使用空燃比传感器代替前部 lambda 传感器。 工作方式类似，但更精确。

氧传感器的工作原理

有几种类型的 lambda 探头，但为简单起见，在本文中，我们将只考虑产生电压的传统氧传感器。

顾名思义，电压产生型氧传感器产生与废气中的氧气量和废气中的氧气量之差成比例的小电压。

为了正常运行，必须将 lambda 探头加热到特定温度。 典型的现代传感器具有由发动机 ECU 供电的内部电加热元件。

当进入发动机的燃料-空气混合物 (FA) 稀薄（燃料少而空气多）时，废气中会残留更多的氧气，氧气传感器会产生非常小的电压（0,1–0,2 V）。

如果燃料电池富油（燃料过多而空气不足），排气中剩余的氧气就会减少，因此传感器会产生更大的电压（约 0,9V）。

空燃比调整

前氧传感器负责保持发动机的最佳空燃比，大约为 14,7:1 或 14,7 份空气比 1 份燃料。

控制单元根据来自前氧传感器的数据调节空气燃料混合物的成分。 当前 lambda 探头检测到高氧含量时，ECU 会假定发动机运行稀薄（燃料不足）并因此添加燃料。

当排气中的氧气含量较低时，ECU 会假定发动机运行过浓（燃油过多）并减少燃油供应。

这个过程是连续的。 发动机计算机不断在稀混合气和浓混合气之间切换，以保持最佳的空燃比。 这个过程称为闭环操作。

如果您查看前氧传感器电压信号，它的范围从 0,2 伏（稀）到 0,9 伏（浓）。

当车辆冷启动时，前氧传感器没有完全预热，ECU 不使用 DC1 信号来调节燃油输送。 这种模式称为开环。 只有当传感器完全预热时，燃油喷射系统才会进入关闭模式。

在现代汽车中，安装了宽带空燃比传感器，而不是传统的氧传感器。 空燃比传感器的工作方式不同，但目的相同：确定进入发动机的空燃比是浓还是稀。

空燃比传感器更准确，可以测量的范围更广。

后氧传感器

后部或下游氧传感器安装在催化转化器之后的排气中。 它测量离开催化剂的废气中的氧气量。 来自后部 lambda 探头的信号用于监控转换器的效率。

控制器不断比较来自前后 O2 传感器的信号。 根据这两个信号，ECU 知道催化转化器的工作情况。 如果催化转化器出现故障，ECU 会打开“Check Engine”灯通知您。

可以使用诊断扫描仪、带有 Torque 软件的 ELM327 适配器​​或示波器来检查后氧传感器。

氧传感器识别

催化转化器之前的前氧传感器通常称为“上游”传感器或传感器 1。

安装在催化转换器之后的后传感器称为下降传感器或传感器 2。

典型的直列 4 缸发动机只有一个缸体（bank 1/bank 1）。 因此，在直列 4 缸发动机上，术语“bank 1 sensor 1”仅指前氧传感器。 “银行 1 传感器 2” - 后氧传感器。

阅读更多：Bank 1、Bank 2、传感器 1、传感器 2 是什么？

V6 或 V8 发动机有两个块（或“V”的两个部分）。 通常，包含汽缸#1 的汽缸体被称为“排 1”。

不同的汽车制造商对 Bank 1 和 Bank 2 的定义不同。 要找出银行 1 和银行 2 在您的汽车上的位置，您可以在维修手册或 Google 中查找发动机的年份、品牌、型号和尺寸。

更换氧传感器

氧传感器问题很常见。 有故障的 lambda 探头会导致油耗增加、排放量增加和各种驾驶问题（转速下降、加速不良、转速浮动等）。 如果氧传感器有故障，则必须更换。

在大多数汽车上，更换 DC 是一个相当简单的过程。 如果您想自己更换氧传感器，需要一些技巧和维修手册，这并不难，但您可能需要传感器的特殊连接器（如图）。

有时很难移除旧的 lambda 探针，因为它经常生锈很多。

要记住的另一件事是，众所周知，有些汽车在更换氧传感器方面存在问题。

例如，有报道称售后市场的氧传感器会导致某些克莱斯勒发动机出现问题。 如果您不确定，最好始终使用原装传感器。