大发 Terios 1.5 DVVT TOP S
回想一下你的前任。 狭窄、高大、腹部隆起、外形不美观、四轮驱动性能良好，而且由于狭长和长途旅行使用的材料，内部更像是紧急出口，而不是一种令人垂涎的交通工具。 创造新奇，日本人更加努力，让位于增加车身数量的趋势。 因此，Therios 的长度增加了 21 厘米（超过了 14 米的限制），宽度增加了 XNUMX 厘米。 最后几厘米在机舱内最为明显，驾驶员在换档时不再需要担心膝盖撞到乘客。 现在有很大的空间，可能没有任何借口可以触摸乘客的脚。
尽管它的规模，Terios 已经发展壮大，但它仍然是最适合城市喧嚣的地方。 十米以内的转弯圈（不同于经典的软体SUV，除了两条车道和两个公交车站外，还需要半公顷的草才能转弯），被认为是最快的窄体设计之一对于小型停车场，在腹部离地面20厘米的地方，所有的路缘石都移动了，没有任何后果。 虽然这不是故意的。 ...
唯一能妨碍将行李装入已经大部分为 380 升的后备箱（对于同级别车型）的是后备箱盖。 它们向侧面打开，所以你必须从左侧装载后备箱，因为门是从另一边打开的，甚至“只有”90 度，否则会阻止门进入另一辆车。 因为他们还带着备用轮胎，所以他们也有点重，所以我们无法想象它会打开。 后备箱只需几个动作即可折叠成平坦的底部（将可分成三部分的后排长凳折叠到前排座椅），并释放出更多空间。 由于越野设计，装载边缘更高是可以理解的，但堆叠在后备箱中会使底部和边缘水平更轻，从而更容易清空或填充葡萄园小屋中的后备箱。
在上面，无论是泥泞、铺砌、草地、雪地，这样的全轮驱动 Terios 都可以随时行驶。 凭借良好的永久全轮驱动（使用合适的轮胎），如果它在某个地方坏了，即使有 50:50 的中央差速器锁，Terios 也能够采取许多被遗忘的角落。 在狭窄的道路上，甚至在林间小路上，它们的优势是比几乎所有软 SUV 都窄。 只要其他“柔软”的臀部已经滑过树枝，您就可以在不接触的情况下继续使用 Terios。 以防万一，如果某些分支机构仍然到达大发，他们有一项保护任务——门槛、挡泥板和保险杠的塑料保护。 底部也有塑料保护。
大发有一个 1 升汽油发动机，具有 5 马力，是市场上最强大的 Terios 版本。 这辆自行车喜欢旋转，并配备了一个短计算的五速变速箱（第五档是最长的，它可以从每小时 105 公里的速度使用到“结束”），它的家是城市街道，Terios 的地方前面提到的优势就凸显出来了。 然而，一旦街道被高速公路和高速公路路段所取代，开车就越来越成为一种折磨。 发动机声音很大，速度为每小时 50 公里（转速表显示 130 rpm），车载电脑的视图和那里显示的油耗（每 3.500 公里约 XNUMX 升）更加破坏了笑容。
即使在低速行驶时，相当精确且信息合理的转向也会降低信心，只能证实 Terios 是一款城市汽车，会让您三思而后行，是否真的需要高速公路。 尤其是上坡路，如果车载重，除了司机之外，可能还要多三个乘客。 上坡时，满载的 Terios 很快就放弃了，速度表的指针在上升时下降得更快。 只有 140 Nm 的扭矩仍然可以识别！ 从零加速到每小时 14 公里的估计 100 秒加速证实，即使是短距离，Terios 也不是运动员。 在赛道上，您会因使用某种涡轮柴油发动机而被起诉（因为欧洲大多需要配备柴油发动机的软 SUV，大发缺少涡轮柴油发动机是一个很大的劣势）或者至少是多扭矩发动机，因为超车和长飞机一样罕见没有迎面而来的汽车。
底盘更加刚性，对短的横向不规则和道路不规则很敏感，这些不规则通过振动传递到乘客舱，包括由于短轴距。
Stability Assist 确保您不会对后部漏水感到惊讶，除了两个侧面和两个前部安全气囊和帘式安全气囊外，ABS 和防滑系统也提供了安全性。 由于 Terios 不是跑车，同样由于车身倾斜，稳定系统的非停用并不是这样的缺点。
在里面，除了更多的空间（头部足够，现在肩膀），别指望有什么特别的。 仪表板的设计没有考虑到设计准则，也不是人体工程学方面的瑰宝（某些按钮没有亮起），最好通过远程（方向盘下方）控制车载电脑的按钮来证明这一点，这也有这个缺点，因为当您选择某个参数（电流、平均消耗、范围...）时，它会自动返回到时钟显示。 甚至在采列附近的高速公路上显示 2.500 米的高度显示（在车载计算机中）也不值得称赞......
内部装饰非常简单和经济。 但是，您还会如何解释与丰田雅力士一样用于控制合理高效的通风和手动空调的相同按钮？ 嗯，零部件借用在汽车行业并不少见，至少在丰田和大发等子公司中是这样。
Terios有足够的空间容纳四个成年乘客（三个可以挤在后面），第二排座椅的滑动倾斜度也值得称赞。 由于座椅相当平坦且较高，因此进出很舒服，只需注意肮脏的门槛即可。
Terios 是一款城市汽车和 SUV。 城市化是因为发动机和尺寸，而 SUV 是因为能够驾驶到任何小屋和葡萄园，以及深入到蘑菇和草莓之间的森林而不会受伤，并且可以手动行驶。 这对于在此类路线上旅行的客户来说可能很有趣，因为否则我们认为没有理由有人为通常消耗（城市，高速公路，高速公路），消耗太多燃料并且更少的包裹扣除（至少）20对价格更实惠的老爷车感到满意。 Terios 仅确认购买四轮驱动汽车时的权衡之一也是钱包。
米亚雷文，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇
大发 Terios 1.5 DVVT TOP S
基本数据
| 销售量： | ДКСооо |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥22.280万 |
| 测试模型成本： | ￥22.280万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 77kW (105 公里） |
| 最高时速： | 160 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,1l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油 - 纵向安装在前部 - 排量 1.495 cm3 - 77 rpm 时最大功率 105 kW（6.000 hp） - 140 rpm 时最大扭矩 4.400 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 永久四轮驱动（带锁定中央差速器）- 5 速手动变速箱- 轮胎 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek)。 |
| 容量： | 最高速度 160 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时：无数据 - 油耗 (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 越野车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，三角横梁，稳定器 - 后多连杆轴，横梁，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后部 – 行驶半径 9,8 m – 油箱 50 l。 |
| 马斯： | 空车 1.190 公斤 - 允许的总重量 1.720 公斤。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = 25°C/p = 1.110 毫巴/相对。 所有者：43% / 轮胎：225/60 / R 16 H（Dunlop ST20 Grandtrek）/仪表读数：12.382 XNUMX 公里 | |
| 0-100km加速： | 14,0s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,8年（ 116 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 35,5年（ 139 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 14,0 (IV.) S |
| 灵活性80-120km/h： | 22,1（宽）p |
| 最高时速： | 155公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 8,7l / 100km |
| 最大消耗： | 10,4l / 100km |
| 测试消耗： | 9,8 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 40,0 m |
| 上午表： | 43 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 70dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (280/420)
如果你把新的放在旧的旁边，一些差异会白天和黑夜出现。 新颖性保留了其前身的良好机制并纠正了（尽管不是完全）它的一些缺点。 安全性和宽敞性更好，人体工程学仍然有点蹩脚。 由于这是妥协，三分对他来说是真实的得分。
外观 (11/15)
形式上，Terios 也因为尺寸的增加而向前迈进了一步。 构建质量很好。
内饰 (90/140)
与祖先相比，最大的区别在于内部，由于宽度更大，空间更大。 人体工程学和材料可能会更好。
发动机、变速器 (32
/ 40）该装置在高速时声音很大，而在 Terios 加载时（特别是在上坡时）太弱（扭矩）。 变速杆工作良好且平稳，变速箱针对城市驾驶进行了调整。
驾驶性能（67
/ 95）可靠主要是由于全轮驱动和良好的转向，更好的制动感觉。
性能 (24/35)
发动机并非设计用于设置速度记录。 既不是最高速度也不是加速度。 对于稍微超车的冷静驾驶员。
安全 (24/45)
他们在安全方面做得更好——前部和侧面安全气囊、帘式安全气囊、稳定电子设备。 所有后排座椅均配有靠垫。
经济
预计高流速对于体型来说是合乎逻辑的，但价格仍然过高。 价格也是如此。 四轮驱动要贵一点。
我们赞美和责备
四轮驱动车
发动机在较低的转速和较低的负载下
越野能力（越野车）
场不敏感
外部狭窄
灵巧
高速下性能低
燃油消耗
发动机运转时近光灯不能关闭
塑料和非人体工程学内饰
玻璃马达
车载电脑
长五档
