试驾雪铁龙牵引前卫：前卫
自支撑和前轮驱动，1934 年雪铁龙牵引车 Avant 处于汽车行业的最前沿。 弗朗索瓦·莱科 (François Lecco) 在 1936 年证明了非凡的建筑可能性，一年覆盖了 400 公里。 auto motor und sport 追随着辉煌过去的脚步。
在接近冰点的温度、阴云密布的天空和飞舞的雪花中，可能有些日子最好是开着一辆 74 年历史的汽车离开博物馆。 但是，22 年 1935 月 400 日，当弗朗索瓦·莱科转动点火钥匙并按下开始按钮时，酒店的老板非常清楚，他无法应对自然灾害。 摆在他面前的任务堪比赫拉克勒斯的壮举——在短短一年内驾驶雪铁龙 Traction Avant 000 AL 行驶 XNUMX 公里。
不仅仅是马拉松
为了实现这个目标，他每天要克服1200公里左右的路程。 这就是他所做的——他保持着 65 公里/小时的平均速度，并且速度表从未显示超过 90。考虑到当时的道路网络，这是一项了不起的成就。 而且，在里昂，莱科每次都是在自己的床上过夜。 因此，每天的旅行都是沿着从里昂到巴黎的路线，然后再返回，有时，为了好玩，还会去蒙特卡洛。 每天，店主只允许自己睡四个小时，再加上刚好两分钟在路上的睡眠时间。
很快，一辆带有白色广告赞助商和车门上法国三色旗的黑色汽车广为人知。 居住在 6 号和 7 号国道沿线的人们可以将手表设置成 Leko 的样子。 普通旅行仅因参加 1936 年在葡萄牙开始的蒙特卡洛拉力赛以及前往柏林、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、都灵、罗马、马德里和维也纳的几次旅行而中断。 26 年 1936 月 400 日，时速表显示 134 公里——创纪录的跑完，雄辩地证明了后来被称为“黑帮车”的 Traction Avant 的续航能力。 除了一些机械故障和两次交通事故外，马拉松比赛进行得出奇的顺利。
没有副本的副本
这辆唱片车对于任何博物馆来说都是值得收藏的展品，但它在战争的混乱中丢失了。 因此，在莱科 1935 年居住的索恩河畔罗斯泰尔里昂区亨利马拉特博物馆大厅展出的 Traction Avant 只是一个副本。 但是，它与原始版本非常相似。 即使是制造年份（1935 年）也是正确的，只是行驶里程要少得多。 由于 Art Deco 仪表盘仪表故障，无法准确确定他们的人数。 但其余设备状况良好。 在我们开着一辆黑色雪铁龙去散步之前，博物馆的两名工作人员只检查了轮胎的气压。
雪铁龙凭借紧凑的前轮驱动，自动支撑的车身和液压鼓式制动器在1934年引起轰动。 即使在今天，许多鉴赏家也认为它是XNUMX年代的汽车，即使按照现代的观念，也可以毫无问题地驾驶它。 这正是我们要测试的内容。
移动旧骨头
它以启动仪式开始：转动点火钥匙，拔出真空吸尘器并启动起动器。 1911 cc四缸发动机立即启动，汽车开始振动，但振动很小。 感觉就像46bhp驱动单元 沉降物固定在橡胶块上“漂浮”。 位于仪表板左右两端的两个青蛙金属盖开始发出嗡嗡声，带有金属声，表明没有以前的橡胶密封垫。 否则，不会损坏很多东西。
压紧离合器需要小腿到现代汽车的巨大努力。 显然，在30年代，法国人的步伐要少得多。 要正确踩踏板，您需要将腿弯曲到一侧。 然后，将右手手柄向右弯曲，小心地换入第一档（不同步），释放离合器，提高转速，然后……牵引力Avant正在移动！
加速后，是时候换档了。 “只要慢慢小心换档，就不需要中间油了。”博物馆工作人员在交车时告诉我们。 事实上 - 杠杆移动到所需位置而没有机械师的任何抗议，齿轮彼此无声地转动。 我们加油并继续。
全速
黑色的汽车在行驶中表现出色。 但是，以今天的规模悬挂的舒适性是不可能的。 但是，这款雪铁龙具有独立的前悬架和后部带有扭簧的刚性车轴（在最新版本中，雪铁龙在Traction Avant后悬架中使用了著名的液压气动球，这使其成为令人难以置信的DS19的试验场）。
家庭比萨大小的方向盘有助于（尽管不稳定）将汽车转向所需的路线。 足够大的空隙鼓励在两个方向不断摇摆的情况下获得间隙，但即使在第一米之后你也会习惯它。 当您驾驶一位法国退伍军人时，即使是索恩河沿岸晨间卡车的繁忙交通也很快不再令人生畏——尤其是当其他司机对他给予应有的尊重时。
这是值得欢迎的，因为无论每天都有令人惊叹的刹车和道路行为的旧雪铁龙，如果你想停下来，你都必须非常用力地踩下踏板 - 因为当然没有伺服，更不用说电子助手了刹车时。 如果你停在斜坡上，你需要尽可能长时间地踩下踏板。
一滴一滴
令人不快的冬季天气预示着 1935 年后发生的汽车设备发展的又一次飞跃。 Traction Avant 雨刷器由车内后视镜上方的硬按钮启动，只有在您按住它时才会工作。 很快我们就放弃了，把水滴留在原地。 然而，水平分割的挡风玻璃提供了持续的冷空气供应，因此不会出汗，也不会限制前方的视野。 随着空气，细小的雨滴落在旅人的脸上，我们却以冷静的理解接受了这种不便。 我们已经坐在舒适的前排座椅上——塞得紧紧的，因为暖气无法阻挡气流。
在您看来，窗户一直都在打开。 与现代汽车相比，隔音效果非常差，当您在交通信号灯旁等候时，您可以清楚地听到路人的讲话。
但是城市交通足够了，让我们沿着这条路走——莱科沿着这条路行驶了他创纪录的公里数。 这辆车是它的元素。 一辆黑色的雪铁龙在蜿蜒的道路上飞驰而过，如果不推开这个当之无愧的老手，就能体会到一种即使是恶劣天气也无法掩盖的从容惬意的驾乘感受。 但是，没有必要每天行驶 1200 公里或每年行驶 400 公里。
文字： 雷内·奥尔玛（Rene Olma）
照片： 蒂诺·埃布（Thierry Dubois）迪诺·埃泽尔（Dino Ezel）
