试驾雪铁龙SM和玛莎拉蒂Merak：不同的兄弟

从豪华车独一无二的时代开始的两辆车

雪铁龙 SM 和玛莎拉蒂 Merak 拥有相同的心脏 - 由 Giulio Alfieri 设计的华丽的 V6 发动机具有不同寻常的 90 度倾斜角。 为了将它集成在意大利车型的后轴前方，它旋转了 180 度。 这不是唯一的疯狂......

长子必须为自己的自由而战，这是兄弟之间常有的事，一旦他获得自由，其他人就可以享受他们已经获得的特权。 另一方面，具有截然不同性格的对象可以从相同的基因发展而来——叛逆或谦虚、冷静或残忍、运动或根本不运动。

汽车与它有什么关系？ 对于玛莎拉蒂梅拉克（Maserati Merak）和雪铁龙SM（CitroënSM）而言，比喻首先包括一个事实，即两者都属于那个时代，这个意大利品牌真正热情的粉丝不愿谈论。 1968年，1967岁的玛莎拉蒂老板Adolfo Orsi出售了他在Citroën（玛莎拉蒂'75的合伙人）的股份，从而将这家意大利公司的XNUMX％股份卖给了法国汽车制造商。 这标志着汽车历史上短暂但动荡的时代的开始，其特征是雄心勃勃的目标，其次是石油危机导致的运动型车型营销问题。

1968年，没有什么预示着这样的事件，所以雪铁龙对这家意大利公司的未来充满了野心。 幸运的是，才华横溢的玛莎拉蒂设计师Giulio Alfieri仍然在新公司中处于有利位置，并负责制造新的V-90发动机，其中包括一些未来的雪铁龙车型。 到目前为止，一切都很好。 根据故事，阿尔菲耶里（Alfieri）在阅读作业时感到震惊，这表明两行之间的夹角为XNUMX度。

在运行 V6 时，在平衡方面需要这种不合适的角度的原因是因为发动机必须安装在 SM 前盖的斜线下方。 首席设计师 Robert Opron 设计的前卫雪铁龙 SM 前端相当低，因此具有 6 度行角的标准中档 V60 不适合高度。 在雪铁龙，以形式的名义做出技术让步并不少见。

将V6 Alfieri作为普通人

但是，朱利奥·阿尔菲里（Giulio Alfieri）接受了挑战。 已经开发出重量为2,7千克的140升轻合金装置，由于复杂的构造和昂贵的dohc阀头，可提供170 hp的功率。 没错，这并不是一个令人印象深刻的结果，但是人们不应该忽略这样一个事实：所讨论的功率是在5500 rpm时获得的。 发动机可以达到6500 rpm的转速，但是从技术角度来看，这根本没有必要。 引擎声音被认为是作曲家Alfieri的作品，但它有其自身的特点。 感觉到三个回路的噪音，其中两个驱动凸轮轴。 第三，但实际上是第一，就驱动顺序而言，它执行旋转中间轴的任务，该中间轴继而驱动水泵，交流发电机，液压系统的高压泵和空调压缩机，以及通过齿轮和上述两个链条总共有四个凸轮轴。 该电路承受重负荷，通常是状况欠佳的车辆的问题根源。 总体而言，新的V6被证明是相对可靠的汽车。

也许这就是为什么玛莎拉蒂的工程师能够负担得起从中获得更多收益的原因。 他们将气缸直径增加了 4,6 毫米，从而将排量增加到 20 升。 因此，功率增加了 25 马力，扭矩增加了 180 牛米，之后该装置沿垂直轴旋转 1972 度，并被植入到 50 年首次亮相的略微改装的 Bora 车身中。 汽车就是这样诞生的。 称为 Merak，在运动品牌的范围内，它被赋予了价格（在德国）低于 000 个品牌的基本型号的作用。 相比之下，配备 V8 发动机的 Bora 贵 20 马克。 凭借其 000 马力。 和 190 Nm 的扭矩，Merak 与 Bora 保持了可观的距离，Bora 仅重 255 公斤，但具有 50 马力的发动机。 因此，Merak 的命运很艰难——在他的两个兄弟之间安顿下来。 其中之一是雪铁龙 SM，Auto Motor und Sport 的同事称其为“银弹”和“最大的”，因为其驾驶舒适性不逊色于舒适度。 梅赛德斯310。另一款是玛莎拉蒂宝来，一款配备大排量V600发动机的成熟运动车型。 与 Bora 不同，Merak 有两个额外但很小的后排座椅，以及连接车顶和汽车后部的非玻璃框架。 与大型发动机的封闭式发动机舱相比，它们看起来更优雅。

De Tomaso删除了雪铁龙的足迹

Merak 很难找到客户 - 事实证明，在 1830 年停产之前，仅售出 1985 辆汽车。 1975 年后，玛莎拉蒂成为意大利国有公司 GEPI 的财产，尤其是亚历山德罗·德·托马索 (Alessandro de Tomaso)，后者成为其所有者。 CEO，该模型还经历了两个演变阶段。 1975 年春天，配备 220 马力发动机的 SS 版本问世。 以及 - 由于 1976 年意大利对豪华汽车征税 - 170 马力的版本。 和称为 Merak 2000 GT 的减少排量。 雪铁龙 SM 的齿轮为其他齿轮让路，高压制动系统已被传统的液压制动系统取代。 自 1980 年以来，Merak 一直没有使用雪铁龙零件生产。 然而，让微力真正有趣的还是法国公司的技术产品。 例如，上述高压制动系统 (190 巴) 提供了一个更有效的停止和启动可伸缩灯的过程。 这些功能与自发和直接的道路行为相结合——只有配备中级发动机的汽车才能提供这种行为。 即使在 3000 rpm 的转速下，V6 发动机也能提供充足的动力，并在高达 6000 rpm 的转速下继续保持强劲的牵引力。

当您进入雪铁龙 SM 并查看几乎相同的仪表和仪表板时，包括中控台，几乎有似曾相识的感觉。 然而，第一个转弯就结束了两辆车的共同点。 正是在 SM 中，雪铁龙充分发挥了其技术潜力。 具有独特减震能力的液压气动系统，确保近三米轴距的车身在颠簸颠簸中翻滚时的舒适度令人惊叹。 除此之外，还有无与伦比的 DIVARI 转向系统，它增加了方向盘回中功能和更窄的 200 毫米后轮距，在一些人习惯后，它提供了轻松的驾驶体验和轻松的操纵性。 SM 是一款前卫的车辆，非常适合长途旅行，它让乘客感到自己很重要，并且领先于时代。 罕见的玛莎拉蒂是一款令人兴奋的跑车，您真的可以原谅小的疏漏。

结论

Citroën SM 和 Masarati Merak 是来自仍然可以制造汽车的时代的汽车。 不仅严格控制金融家，而且建设者和设计师在定义边界时也有坚定的话语权。 也只有这样，才诞生了像70年代的两兄弟这样令人兴奋的汽车。

文字：Kai Clouder

照片：哈迪·穆赫勒（Hardy Muchler）