雪铁龙 Xsara Picasso 1.8i 16V
Picasso 的设计和制造方式使车主、司机或任何用户都能根据自己的需要和愿望进行调整。 当然，她也不是万能的。 措施一方面是机动性、价格和停车位（比如车库），另一方面是内部空间。 其他制造商的配方非常成功，雪铁龙也纷纷效仿。 与毕加索，而不是巴勃罗。
时尚也很重要。 我不确定我们人类是否迫切需要这样的机器； 他们首先做到了，然后他们“入侵了国家”，这是一件时髦的事情。 但我不想说它没用。
毕加索以他自己的方式非常有用。 拆卸和安装后排座椅并不是一件容易的事，因为座椅不轻，所以很多女士都会绊倒。 但是从第二种类型开始，您可以单独删除每一个，也可以删除任何两个或所有三个。 现在应该不缺空间了。 当然，我说的是行李箱，有条件地，如果东西不是完全脏的话，还有货物。
毕加索以其特有的才华无疑会被所有人铭记； 因为他们的设计和他们的位置。 就在仪表板的中间，集成遮阳板的上方和下方的某个地方，它们有好的一面和坏的一面。 人类早就发现，模拟仪表的可读性最好，也就是说，它们读取的时间最少，而毕加索则是数字仪表。
屏幕很大，但信息很少； 没有转速表，无线电接收器和车载电脑必须在同一个房间内交换。 好的？ 无论您如何调整座椅和方向盘，您始终可以清楚地看到仪表上的信息。 习惯问题？ 当然！ 在我停止与毕加索闲逛的几天后，我的眼睛在另一辆车的仪表板中间寻找仪表。
毕加索旨在成为最具示范性的家用车。 有用。
软垫座椅是法国商标，高座椅是车身设计的结果，在其他雪铁龙上发现不舒服的头枕，低矮的外后视镜使得在狭窄的地方停车变得困难，白天你甚至会在窗户上看到仪表盘只有更多。 晚上的红灯。 这些汽车的一个标志也变成了一种不自然的坐姿，这导致座椅移动得更多，很难到达软安装方向盘的顶部。 有用？ 许多人对此并不抱怨，或者只是习惯了一切。
至少是座位宽敞的问题。 座椅的尺寸并不豪华，但很舒适，周围的空间也大得令人称赞。 在后面，我最常看到打鼾的地方，不仅仅是他们，座椅靠背上有两张桌子，下面有两个相当大的抽屉。 保持一切井然有序。 后备箱里还有一个储物手推车。 这使它很有用，因此即使在展开甚至装满时也可以连接。 后面还有另一个 12V 插座，我对两级尾门打开没有最合理的解释。 但毕加索有。
只有发动机，在这辆轿车的外部没有任何标记，这使得这辆测试车与之前的毕加索有很大的不同。 冷的1升四缸前半分钟不敢启动，和控制电子的结合没用； 在温和的加减气中，有时是非常丑陋的库卡。 然而，在其他方面，它比 8 升更适合这种重量和空气动力学。 除了起步，还有足够的扭矩让乘坐舒适（毕加索不想成为跑车），因此无论是在城市中还是在城市外超车时都会友好。
它足够强大，可以拉动一些额外的重量，即乘客和/或行李，同时它可以保持不错的速度。 变速箱很长，所以五档设计更多的是用于恒速而不是加速，但在五档时达到最高速度。 不多，但由于阵风微不足道，因此这款毕加索在驾驶时非常安静，这要归咎于良好的空气动力学和良好的隔音效果。
发动机在更高的转速下听起来更强劲，但您可以轻松地避开它们以实现安静的行驶。 最好完全避免高转速，因为发动机不喜欢它们，消耗明显增加，如果你可以“逃跑”，一个非常粗糙的点火开关会干扰工作。 我不知道有多快，因为毕加索没有转速计。
变速箱引起了一些不信任，即使在齿轮啮合时，其杠杆也允许相当不寻常的运动，但在仪表板中间非常方便。 诚然，在审判期间，他没有表现出不服从的迹象。
一个名为 Xsara Picasso 的谜语在一千公里后变成了鲜血。 如果您将其用于预期目的，它将成为一辆好车。 它不会消耗你的神经，它可以节省时间。 一点也不像介绍中的谜语。
文科·科恩
照片：Uros Potocnik。
雪铁龙 Xsara Picasso 1.8i 16V
基本数据
| 销售量： | 雪铁龙斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥15.259,14万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 85kW (117 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 12,2与 |
| 最高时速： | 190 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 7,7l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 4 × 82,7 mm - 排量 81,4 cm1749 - 压缩比 3:10,8 - 最大功率 1 kW (85 hp.) at 117 rpm - 最大扭矩5500 rpm 时为 160 Nm - 4000 个轴承中的曲轴 - 缸盖中有 5 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 2 个气门 - 电子多点喷射和电子点火 - 液体冷却 4 .6,5 升 - 发动机机油 4,25 升 - 可变催化剂 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 5 速同步啮合变速器 - 传动比 I. 3,454 1,869； 二。 1,360 小时； 三、 1,051 小时； 四、 0,795小时； 第 3,333 节； 4,052 倒档 – 185 差速器 – 轮胎 65/15 R XNUMX H（米其林能源） |
| 容量： | 最高时速 190 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 12,2 秒 - 油耗 (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 升/百公里（无铅汽油，小学 100） |
| 运输和悬挂： | 5门5座-自承式车身-前单悬架、钢板弹簧、三角横梁、稳定器、后独立悬架、纵梁、扭力杆、水平安装的伸缩式减震器、稳定器-双回路制动器、前盘（强制冷却）后鼓，动力转向，ABS - 齿轮齿条式方向盘，动力转向 |
| 马斯： | 空车 1245 公斤 - 允许的总重量 1795 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1300 公斤，不带制动器 655 公斤 - 允许的车顶负载 80 公斤 |
| 外形尺寸： | 长度 4276 毫米 - 宽度 1751 毫米 - 高度 1637 毫米 - 轴距 2760 毫米 - 轨道前部 1434 毫米，后部 1452 毫米 - 离地间隙 12,0 m |
| 内部尺寸： | 长度 1700 毫米 -1540 毫米 - 宽度 1480/1510 毫米 - 高度 970-920 / 910 毫米 - 纵向 1060-880 / 980-670 毫米 - 油箱 55 升 |
| 盒子： | （正常）550-1969 升 |
我们的测量
| T = 22°C，p = 1022 毫巴，相对。 vl. = 42% | |
| 0-100km加速： | 12,3s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 35,4年（ 144 公里/小时） |
| 最高时速： | 190公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 10,3l / 100km |
| 测试消耗： | 12,8 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 41,8 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
оценка
在汽油选项中，Xsara Picasso 中的这款发动机无疑不仅仅是最佳选择。 沉重的重量和前表面需要更多的性能，这对于家庭用途来说是完美匹配的，只有油耗值得更多的愤慨。 否则，毕加索在形式和设计上都非常独特，因此值得考虑。
我们赞美和责备
独特和可识别的外观
安静的室内
良好的能见度
高效雨刷
有用的东西
行李箱里的手推车
发动机吱吱作响
不舒服的枕头
低门镜
挡风玻璃上的反射
高速油耗
