雪铁龙 Xsara 2.0 HDi SX——阿夫托·塔基

内容

雪铁龙媒体报道称，自 1998 年以来，已售出 451.000 辆配备 HDi 发动机的车辆，其中仅 Xsara 车型就有近 150.000 辆。显然，是时候通过增加供应来加强其在市场上的地位了。所以现在，除了66千瓦（或90马力）版本，Xsara还有一个改进的80千瓦（或109马力）版本。

除了加固的支柱外，250 转/分时 1750 牛米的最大扭矩也有助于发动机的卓越性能。在长途旅行中，您将了解这些相当枯燥的数字（在纸上可提供以公里为单位的体面割草）的价值，而无需在加油站停车烦人、不必要且过于频繁。

考虑到容量，测试中的平均油耗为每 7 公里 100 升。两升发动机保留了 HDi 的另一个有用功能：旋转乐趣。也就是说，它们是少数可以毫不犹豫地使用工作范围的柴油发动机之一，这次从 4750 rpm 开始。因此，Xsara 中的此引擎具有不良影响。

尽管发动机具有良好的机动性，但我们不建议在低于 1300 rpm 的情况下以四档或五档行驶。而不是因为涡轮增压发动机众所周知的“洞”，而是因为发动机在该区域产生的难以忍受的鼓声。因此，变速杆和右手将变得更好，并且会比我们希望的更频繁地访问。没有什么可以用耳朵敲击的，更不用说机器本身了。

因此，Xsara 保留了所有已知的优点，但也保留了缺点。因此，批评仍然值得留出空间，或者说缺乏空间。较高的人会在头部非常靠近屋顶的情况下移动，即使对屋顶侧裙板的任何影响也不会让他们感到惊讶。挡风玻璃的上缘也比较低，至于车内后视镜的安装。这对于成年人右转弯时更加大胆。

座椅仍然太软，横向抓地力太小。尽管有可调节的腰部支撑，但后者不够有效，这在长途旅行中尤为明显。

Xsara 的目标是更小，这一事实再次体现在枕头上。后者的高度调节不足以提供足够高的舒适度，更不用说发生追尾事故时的安全支撑了。

一方面，底盘因为柔软而典型地是法式的，但也因为舒适度降低而不是法式的。大多数头痛都是由短小的驼峰引起的，虽然角落很软，但他并没有弯腰太多。但总的来说，这款前轮驱动车的位置是可以预测的（转向不足）。刹车是值得信赖的，并且带有标准 ABS，对力的合理精确控制，但不是很短的制动距离，它们的运行非常自主。

雪铁龙已设法通过灵活、强大且最重要的是，不过分贪婪的发动机对其 Xsare 系列进行了现代化改造。我敢说它几乎完全是车身和发动机的完美结合，但它需要一些工作来“安静”和“平静”摇晃的发动机。

彼得·胡马尔

照片：Uro П Potoкnik

雪铁龙 Xsara 2.0 HDi SX

引擎：	4 缸 - 直列式 - 带直接燃油喷射的柴油机 - 排量 1997 cm3 - 80 rpm 时最大功率 109 kW（4000 hp） - 250 rpm 时最大扭矩 1750 Nm
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 5 速手动变速器 - 轮胎 195/55 R 15 H
容量：	最高速度 193 公里/小时 - 0 秒内加速 100-11,5 公里/小时 - 油耗 (ECE) 7,0 / 4,2 / 5,2 l / 100 公里（汽油）
马斯：	空车 1246 kg
外形尺寸：	长 4188 mm - 宽 1705 mm - 高 1405 mm - 轴距 2540 mm - 离地间隙 11,5 m
内部尺寸：	油箱 54 升
盒子：	通常为 408-1190 升

оценка

Xsara HDi 提供强大而经济的驾驶体验。当您想对变速杆有点懒惰时，就会出现问题。同时，发动机在低于 1300 转/分时会发出难以忍受的鼓声，这至少会影响您的幸福感，如果不是机器本身的“幸福感”。

我们赞美和责备

发动机

燃油消耗

灵活性

刹车

低于 1300 rpm 的鼓式发动机

客舱拥挤

吞咽短暂的打击

大钥匙

枕头太低

内镜