雪铁龙 C8 2.2 16V HDi SX

这辆车名字中的数字270，当然和前面提到的八年没有任何关系，但在这段时间里，这辆车的设计并没有老化，这无疑是有趣的。 如果是这样，四个品牌（或两家汽车公司，PSA 和菲亚特）都不敢将其送回市场。 既然没有，他们只是巧妙地改装，灵巧地发挥了它的潜力，保留了轴距，加宽了轮距，更新了变速箱，并大幅扩大了它（8毫米，也就是超过四分之一米！），但是也部分扩大。 并抬起身体。 给你，CXNUMX。

之所以这样命名，是因为它是一辆雪铁龙。 说服 C8 的原因非常明显； 谁喜欢轻松的生活，谁讨厌死板的封闭环境，谁强调生活空间的设计和实用性，他 - 如果同时考虑（或不考虑）豪华轿车 - 应该通过 C8。 相信我，值得一试。

大雪铁龙钥匙终于得到了满足：四个带锁的遥控按钮。 其中两个用于解锁（和锁定），另外两个用于滑动侧门。 现在他们电动打开。 是的，我们就像孩子一样，路人带着好奇（和赞许）四处张望，但我们不会纠结于对实用性的赞美。 首次亮相早已一去不复返了，因为美国人已经知道这种奢侈品至少十年了。

第二对侧门让我想起了 Isonzo Front：当我们谈论豪华轿车时，一侧是经典开启方式，另一侧是滑动模式，事实是前部已经闲置了至少八年。 年。 客户，最终是唯一的决定因素，以一种或另一种方式认可这两种方式。 因此，“单一”PSA / 菲亚特仍然采用推拉门，而竞争对手 - 采用经典门。

是的，电动开启、大入口区域和很小的侧面空间无疑有利于推拉门。 因此，在我们的测试中再次证明了我们真正的可用性。 第二排很容易进入（如果减去汽车的相当高的门槛），第三排稍微少一些。 测试C8仅配备了五个座椅，但其下部允许第三排的三个第二排座椅中的任何一个。 还有三点式安全带和车窗安全气囊。

当您这样做几次时，在您获得必要的运动技能后取下座椅将是一件容易的事，但座椅仍然会很重且携带不舒服。 但由于第二排和第三排座椅的多功能性，这也没什么好抱怨的：每个座椅的长度都可以调节，每个靠背的倾斜度都可以单独调节。 您可以将每个靠背折叠成一张应急桌。

C8后面的乘客不会太差； 膝盖有（也许）很大的空间，即使是最高的也不应该有高度问题，而在中间的支柱上，第二排的外侧乘客可以调节空气喷射的强度。 但是不要指望飞行中的舒适度：座位区仍然很低，而且座位尺寸并不华丽。

尽管 C8 的后部具有独创性和灵活性，但它仍然最适合前座乘客。 它们更豪华，座椅太平（潜艇效应！），但总体上很舒服。

任何喜欢用手臂休息骑行的人一定会对 C8 感到满意，因为一侧的车门饰板和另一侧的高度可调节靠背允许肘部下方的舒适休息。 （这些）C8s 的方向盘不是最好的：它是塑料的，很平，否则可以向各个方向调节，但稍微下拉，四杆握把也不是最好的。 这就是为什么方向盘操纵杆力学令人印象深刻的原因，包括用于控制音频系统（良好），尤其是整个仪表板。

这大胆地将世界分为两极。 有些人原则上和事先反对电表集中安装，但大多数人赞成，我们的经验也特别好。 眼睛与道路的距离微不足道，白天和黑夜的能见度都很好。 三个圆圈边缘饰有薄荷醇或精致的开心果，在它们后面的仪表板上有一个孔，形状独特的塑料带来清新的驾驶舱体验。

这可能不是一场革命，但它是新的，令人赏心悦目。

人体工程学不受形状的影响。 （几乎）所有指示灯都直接组装在车轮后面并连接到转向柱上。 除非您停车时方向盘部分转动，否则它们的视野始终是完美的。 仪表板的中央是空调控制装置，它们在逻辑上围绕一个高度可见的屏幕分组，就在收音机上方（仍然像带盖的 Evasion），靠近方向盘（仍然）变速杆。 ... 此外，C8 提供了一系列抽屉和抽屉，但我们仍然缺少两个：一个装有空调，一个在驾驶员坐在方向盘后面时可以方便地存放小物品。 前排座椅的靠背上也没有口袋，因为有小塑料桌子。

完全平坦的汽车底部有其优点和缺点。 因此，它主要是为了已经描述过的座椅的灵活性而设计的，但它无处可放，而且位于驾驶员座椅左侧的手刹杆已经很难够到了。 而且由于坐高最近变得流行，内部底部离地板相当高。 原则上没有保留，只有女士才能打破窄裙上的弱缝，爬上座位。

C8 的重量超过一吨半，因此该车身需要稍微更强大的动力传动系统。 测试的 C8 是 2 升、2 缸、4 气门最先进的涡轮增压柴油机 (HDi)，其扭矩非常令人满意。 在城市里，这样的C16也能活下来，让你在乡间小路上安全超车。 它还具有足够的动力以在高速公路速度限制下在更宽的容差范围内驱动它。 在上述所有情况下，从变速箱到底盘的整个机械师都会很友好。

C8 的机动性也非常好，只有在城市中，您才能以其不平均的外部尺寸惹恼它。 近四米四分之三长，一些标准停车位变得太小。 正是在这种情况下，我们想起了小测试 C3，我们用超声波设备（倒车）停车破坏了它，但在 C8 测试中却没有。 ...

但是，这台发动机本来就很棒，但工作并不容易。 在低速时它克服重量，在高速时它与汽车的前表面对抗，而这一切都归结为消耗。 因此，您很难每 10 公里明显低于 100 升； 高速公路驾驶，无论多么适度，都可以吸收 10 升，城市驾驶 12 升，但我们的平均测试（并考虑到所有基础）是有利的：每 11 公里仅为 100 升。

如果它被驶入弯道，它会消耗更多，但随后车身开始明显倾斜，发动机本身在 4000 rpm 以上变得更响亮。 转速表上的红色区域只从5000开始，但是任何超过4000的加速度都是没有意义的； 当前（消费）和长期。 如果您遵循这些提示，乘坐将既经济又舒适，这既是因为良好的缓冲性，也是因为适度的内部噪音。

所以C8可以满足每个人，从父亲到女士和他们的小恶作剧。 除了舒适、不知疲倦和友好的交通、舒适的生活之外，其他任何人都必须至少看看同一个展厅的另一端。

文科·科恩

照片：Vinko Kernc，Aleš Pavletič

雪铁龙 C8 2.2 16V HDi SX

基本数据

销售量：	雪铁龙斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥27.791,69万
测试模型成本：	￥28.713,90万
力量：	94kW (128 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	13,6与
最高时速：	182 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,4l / 100km
保证：	1年一般保修无限里程，12年防锈

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 直喷柴油机 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 85,0 × 96,0 mm - 排量 2179 cm3 - 压缩比 17,6:1 - 最大功率 94 kW ( 128 hp) at 4000 / min - 最大功率时的平均活塞速度 12,8 m / s - 比功率 43,1 kW / l（58,7 hp / l） - 最大扭矩 314 Nm，2000 / min - 5 个轴承中的曲轴 - 头部 2 个凸轮轴（正时皮带） -每缸 4 个阀门 - 轻金属缸盖 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 (KKK)，增压空气超压 1,0 巴 - 冷却器增压空气 - 液体冷却 11,3 升 - 发动机机油 4,75 升 - 电池 12 V，70 Ah - 交流发电机 157 A——氧化催化剂
能量转移：	前轮电机驱动 - 单干式离合器 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,808 1,783； 二。 1,121小时； 三、 0,795小时； 四、 0,608小时； 第 3,155 节； 倒档 4,467 – 6,5 差速器中的差速器 – 车轮 15J × 215 – 轮胎 65/15 R 1,91 H，滚动范围 1000 m – 42,3 档速度在 XNUMX rpm XNUMX km / h
容量：	最高速度 182 公里/小时 - 0 秒内加速 100-13,6 公里/小时 - 油耗 (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 公里（汽油）
运输和悬挂：	轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - Cx = 0,33 - 前独立悬架，减震支柱，三角横梁，稳定器 - 后半轴，潘哈德杆，纵向导轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器 - 双回路制动器，前盘（强制冷却），后盘，动力转向，ABS，EBD，EVA，后机械驻车制动器（驾驶员座椅左侧的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极限之间 3,2 圈积分
马斯：	空车 1783 公斤 - 允许的总重量 2505 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1850 公斤，不带制动器 650 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤
外形尺寸：	长度 4726 毫米 - 宽度 1854 毫米 - 高度 1856 毫米 - 轴距 2823 毫米 - 前轮距 1570 毫米 - 后轮 1548 毫米 - 最小离地间隙 135 毫米 - 行驶半径 11,2 米
内部尺寸：	长度（仪表板到后排座椅靠背）1570-1740 毫米 - 宽度（膝盖）前部 1530 毫米，后部 1580 毫米 - 座椅上方高度 930-1000 毫米，后部 990 毫米 - 纵向前排座椅 900-1100 毫米，后排座椅 560- 920 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅长度 450 毫米 - 方向盘直径 385 毫米 - 油箱 80 升
盒子：	（正常）830-2948 升

我们的测量

T = 8°C，p = 1019 毫巴，相对。 vl. = 95%, 里程条件: 408 km, 轮胎: Michelin Pilot Primacy
0-100km加速：	12,4s
距市区1000m：	34,3年（ 150 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	10,1 (IV.) S
灵活性80-120km/h：	15,5（宽）p
最高时速：	185公里/小时 （五）
最低消费：	9,9l / 100km
最大消耗：	11,7l / 100km
测试消耗：	11,2 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	67,6 m
100公里/小时时的制动距离：	39,9 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	65dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	67dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	66dB
测试错误：	里面的废塑料气隙。

总体评分 (330/420)

• 雪铁龙 C8 2.2 HDi 是一款非常出色的旅行车，尽管第二排（和第三排）的座椅确实比前两排的座椅小，就像所有类似的轿车货车一样。 他并没有什么严重的缺点，或许是缺少了一些装备。 中间的 XNUMX 对他来说是正确的结果！

• 外观 (11/15)

  它有一个现代和有吸引力的外观，但不应该被照顾。

• 内饰 (114/140)

  就宽敞度而言，收视率非常好。 驾驶位置和精度超出了图表。 它包含巨大的盒子和一个巨大的手提箱。

• 发动机、变速器 (35
  
  
  / 40）

  柴油无疑是最好的选择，它可能缺少大约半升的体积来完美。 我们责怪变速箱有点堵塞。

• 驾驶性能（71
  
  
  / 95）

  他们对道路位置、操控性和制动感觉印象深刻。 侧风很重要。 方向盘不够精准。

• 性能 (25/35)

  如果发动机功率稍大一些，它也会满足更严格的要求。 这在正常情况下非常好。

• 安全 (35/45)

  事实上，它并不缺乏：在使用过热制动器、雨量传感器、氙气大灯、更高的外后视镜制动时可能会少几米。

• 经济

  在消费方面，它并不谦虚，在价格方面也是如此。 我们预测价值高于平均水平的损失。

我们赞美和责备

进入室内

仪表板设计的新鲜感

箱数

内部（灵活性，照明）

电导率

停止距离

折叠座位区

电力消费者延迟执行订单（管道、远光灯）

沉重和不舒服的座位

方向盘

部分盒子不适合