雪铁龙 C6 2.7 V6 Hdi 独家

在雪铁龙的最后一款同类产品、不太成功的 XM 无法与 DS、SM 和 CX 车型进行比较（雪铁龙没有同时提及）之后，经过长时间的休息，C6 是现在在这里。 与我们在现代雪铁龙中习惯的两个字母和两个数字（用于发动机）不同，名称中带有一个字母和数字，新的法国轿车的名称是我们近年来对雪铁龙习以为常的名称。 字母和数字。 C6.

这些雪铁龙汽车不仅在设计方面，而且在技术方面一直都很特别。 液压气动底盘，转弯灯。 ... C6也不例外。 但让我们首先关注表格。 我必须承认，我们已经很长时间没有在道路上看到任何更不寻常的事情了。 尖尖的长鼻子，窄头灯（带双氙气大灯），雪铁龙特有的散热器格栅，中间有两条长横向镀铬条纹，雪铁龙标志，一个容易识别的灯光标志（感谢与大灯分开的日间行车灯）。 只描述鼻子。

有些人喜欢 C6，有些人不喜欢。 他们之间几乎没有任何关系。 甚至后端也不会被忽视，凹形后窗、尾灯以及最后但并非最不重要的、以大约每小时 100 公里的速度上升的谨慎扰流板首先吸引眼球。 而且由于 C6 是雪铁龙轿车而不是德国跑车，您无法手动升起扰流板在市中心炫耀。

再加上双门轿跑车型车顶和无框玻璃门，与双门轿跑车相得益彰，很明显，C6 是一款拥有自己特色的汽车。 但是，不幸的是，仅在外部。

你只看照片。 很长一段时间以来，我们都没有看到外观和内饰之间的巨大跳跃。 在一些特别的东西之外，在里面，事实上，只是雪铁龙显然收集在 PSA 集团仓库货架上的一系列零件。 例如，整个中控台与标致 607 完全相同。没有什么特别之处 - 除了很难在 60 多个开关的人群中找到自己，至少一开始是这样。 准确地说，我们列出了 90 个驾驶员操作的开关，以及车门上的开关。 然后有人抱怨 BMW iDrive 很复杂。 .

即使撇开拨链器移位器不谈，C6 的内部也令人失望。 是的，传感器是数字的，但很多汽车都有。 方向盘可调节高度和深度，但后部调节还不够，电动（并配备两个记忆单元）可伸缩座椅的纵向移动也是如此。 而且由于这个座椅即使在最低位置也设置得太高，而且它的座椅感觉中间比两侧更硬（靠背不能提供太多横向支撑），有两点很清楚：它在那边。 C6 主要设计用于直线行驶，一些驾驶员发现很难为此目的找到一个舒适的方向盘位置。 好吧，至少在这方面，C6 是一款经典的雪铁龙轿车，所以我们并没有过多地责怪它（即使是我们中受害最深的人）。 最后，必须承认，在某些地方您可以找到有趣的细节，例如门上的大型秘密抽屉。

当然，前排座椅的纵向行程过短还有另一个积极的特点——后排空间更大。 此外，后排座椅（更准确地说：后排座椅之间有一个备用座椅）比前排座椅对直播内容更友好。 而且因为他们也有自己的通风控制（除了设置最理想的温度）并且通风口安装成功，所以在后面长途旅行比在前面舒服得多。

当后排座椅的乘客舒适地打瞌睡时，驾驶员和前排乘客可以享受 C6 的大量电子产品带来的乐趣。 或者至少寻找控制它的按钮。 人体工程学不仅与按钮的数量不一致，而且与其中一些按钮的安装不一致。 最吸引人的是（一旦找到）座椅加热开关。 它隐藏在座椅的最底部，您只能感觉到发生了什么。 它安装在什么级别？ 开还是关？ 只有在您停止并退出时才会看到这一点。

方向盘上的空间被雪铁龙工程师用于仅用于巡航控制和限速器的四个按钮（后者因即使在汽车关闭时也能记住设定速度而受到高度赞扬），但不清楚他们为什么这样做这个。 不要选择与C4相同的方向盘，即具有驾驶员完全在手的固定中心部分，无线电开关等，以及围绕它旋转的环。 因此，C6 遗漏了一个细节，这是较小的 C4 最显着的特征之一。 另一个因可识别（有用或无用）差异而丢失的细节。

其中有很多错失的机会。 起步时电控驻车不松开（像比赛一样），好音响的音量调节不顺畅，但个别音量级之间跳动太多，仪表盘有夜间调光功能，但是工程师忘记了这台 C6 有一个显示器，可以将某些数据投射到挡风玻璃上（平视显示器，HUD）。 而且由于驾驶员已经可以从这些平视传感器读取车速，因此当调光功能开启时，确实不需要在经典传感器上显示相同的数据。 理想的室内主题加上投影传感器上的速度（和一些其他必要的信息）将是一个完美的组合。

另一方面，在一辆价值 14 万托拉尔的汽车中，人们会希望司机和乘客能够获得一点间接的内部照明，足以让晚上不必打开内部灯来找到存放的钱包在里面。 中控台。 说到回收，C6 最大的缺点之一是完全没有存储空间。

中控台上有三个储物空间，其中两个很浅，侧面非常平坦和圆润（这意味着您每次改变方向时都会在驾驶舱周围拍摄内容），一个更深一些。 ，但非常小。 如果没有空间存放手​​机、钥匙、钱包、车库卡、太阳镜以及通常在汽车周围滚动的任何其他物品，那么扶手下的抽屉和门上的两个抽屉有什么用。 雪铁龙的工程师和设计师如何能够生产出这样一个（就此而言）无用的内饰可能仍然是个谜。 ...

由于所有这些电力都有助于驱动 C6，您希望行李箱也可以通过按下按钮来打开和关闭，但事实并非如此。 这就是为什么（对于这种类型的车辆）它足够大并且它的开口足够大，以至于您不必摆弄稍大的行李。

由于适合如此大的雪铁龙，悬架是液压气动的。 您找不到适合真正雪铁龙轿车的经典弹簧和减震器。 所有工作都是通过液压和氮气完成的。 该系统至少已经为人所知很长一段时间了，是雪铁龙的经典之作：每个车轮旁边都有一个液压气动球，它隐藏了一个隔膜，将气体（氮气）隔开，作为弹簧与液压油（冲击吸收器）。 它在球和自行车旁边的“减震器”本身之间流动。 前轮之间的另一个球和后轮之间的两个附加球，为所有可能的条件提供足够的底盘灵活性。 但系统的本质仅由其计算机灵活性给出。

也就是说，计算机可以为每个车轮旁边的液压系统分配多达 16 个不同的操作程序，此外，底盘已经知道两种（手动可调）刚度和两种基本操作模式。 第一个主要是为了舒适，因为计算机将其绝大部分工作用于确保车身始终处于相同位置（水平，无论道路上的颠簸大小如何），无论车轮下的道路如何。 . 第二种操作模式主要提供车轮与地面的紧密接触和最小的车身振动 - 一种运动型。

不幸的是，这两种操作模式之间的差异并不像人​​们预期的那么大。 运动模式确实显着减少了弯道中的车身倾斜（C6 在这方面出人意料地令人愉悦，因为方向盘相当精确，尽管反馈太少，而且转向不足的情况比你对这样一辆汽车的预期要小长鼻子），有趣的是，从道路到乘客舱的冲击次数并没有显着增加 - 主要是因为这样的冲击太多了，而且悬架调整方便。

短而尖锐的颠簸会导致许多悬挂问题，尤其是在城市中低速行驶时。 我们可能对悬架期望过高，但是在速度飙升之前，不能忽视在飞毯上盘旋的感觉。

尽管转向良好，变速箱​​证明 C6 不是运动员。 六速自动变速箱与来自相关货架的发动机一起进入汽车，就像 PSA 集团的其他大型汽车（以及任何其他品牌的发动机）一样。 除非您参与运动计划，否则它在降档时的缓慢和缺乏响应是“不同的”，为此，即使部分油门，您也将获得降档的奖励，因此会导致更高的油耗。

很遗憾，因为发动机本身是柴油发动机的流线型示例，由于其相当好的隔音效果和六个气缸，它很好地隐藏了驱动它的燃料类型。 204匹“马”丢了（又是自动挡的原因），但车子离营养不良还差得很远。 凭借运动型换档程序（或手动换档）和决定性的加速踏板压力，C6 可以成为一款速度惊人的汽车，很容易跟上（稍弱的机动）比赛的步伐。

在时速200公里的高速公路上，提速相当轻松，即使是长途也能快得惊人，消耗也不会过大。 哪个竞争对手可能更经济一点，但 12 升的平均测试体积对于近两吨的车辆来说已经足够了，特别是因为即使平均速度路线也不会高于 13 升，而且司机经济实惠可以将它转向（或低于）十升。

然而，C6 留下了微苦的回味。 是的，这是一辆非常好的车，不，错误并没有大到在做出购买决定时值得跳过。 只有那些想要真正的、经典奢华的雪铁龙轿车的人才会失望。 其他？ 会，但不多。

杜桑·卢基奇

照片：Aleš Pavletič。

雪铁龙 C6 2.7 V6 Hdi 独家

基本数据

销售量：	雪铁龙斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥58.587,88万
测试模型成本：	￥59.464,20万
力量：	150kW (204 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,9与
最高时速：	230 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,7l / 100km
保证：	2年一般保修，12年防锈保修，3年清漆保修，2年手机保修。
每次换油	30.000公里
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥260,39万
燃料：	￥12.986,98万
轮胎 (1)	￥4.795,06万
价值损失（5年内）：	￥30.958,94万
强制保险：	￥3.271,57万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 60.470,86 0,60（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 四冲程 V4o - 柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 60 × 81,0 mm - 排量 88,0 cm2721 - 压缩比 3:17,3 - 最大功率 1 kW (150 hp) ) 在 204 rpm - 最大平均活塞速度功率 4000 m / s - 比功率 11,7 kW / l（55,1 hp / l） - 74,9 rpm 时最大扭矩 440 Nm – 1900 个顶置凸轮轴（链条） – 每缸 2 个气门 – 通过共轨系统直接燃油喷射 – 4 排气涡轮增压器，2 巴超压 – 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速自动变速器 - 传动比 I. 4,150 2,370； 二。 1,550 小时； 三、 1,150 小时； 四、 0,890 小时； 五. 0,680; 六。 3,150； 后部 3,07 - 差速器 8 - 轮辋 17J x 8 前部，17J x 225 后部 - 轮胎 55/17 R 2,05 W，滚动范围 1000 m - VI 中的速度。 齿轮以 58,9 rpm XNUMX km / h 的速度。
容量：	最高速度 230 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 8,9 秒 - 油耗 (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 公里
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，双三角横梁，稳定器 - 后部双三角横梁和单纵梁上的多连杆，稳定器 - 前后电子控制，液压气动悬架 - 前盘式制动器）、后盘式（强制冷却）、ABS、ESP、后轮上的电动驻车制动器（座椅之间的按钮）- 带齿轮齿条的方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,94 圈。
马斯：	空车 1871 公斤 - 允许的总重量 2335 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1400 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 80 公斤
外形尺寸：	车辆宽度 1860 mm - 前轮距 1580 mm - 后轮距 1553 mm - 离地间隙 12,43 m。
内部尺寸：	前宽 1570 毫米，后宽 1550 - 前座长度 500 毫米，后座 450 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 72 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 个手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我们的测量

T = 12 °C / p = 1012 mbar / rel。 所有权：75% / 轮胎：Michelin Primacy / 仪表读数：1621 公里
0-100km加速：	9,6s
距市区402m：	16,9年（ 136 公里/小时）
距市区1000m：	30,5年（ 176 公里/小时）
最高时速：	217公里/小时 （我们。）
最低消费：	10,1l / 100km
最大消耗：	14,9l / 100km
测试消耗：	13,0 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	39,4 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	53dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	90dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	57dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (337/420)

• 那些想要真正的雪铁龙的人会对内饰感到有点失望，其他人则会被小瑕疵所困扰。 但你不能责怪 C6 不好。

• 外观 (14/15)

  最近最新鲜的外观之一，但有些人不喜欢它。

• 内饰 (110/140)

  在内部，C6 令人失望，主要是由于缺乏独立设计。

• 发动机、变速器 (35
  
  
  / 40）

  发动机很棒，变速箱懒得降档。

• 驾驶性能（79
  
  
  / 95）

  尽管重量和前轮驱动在拐角处出奇地活泼，但在短颠簸时阻尼太弱。

• 性能 (31/35)

  即使没有速度限制，200“马力”也足够快地移动两吨轿车。

• 安全 (29/45)

  五颗 NCAP 星和四颗行人保护星：C6 在安全性方面是该阵容中的佼佼者。

• 经济

  消费陷入中庸之道，价格不是最低，价值损失会很大。

我们赞美和责备

形式

发动机

消费

设备

前排座椅

开关的数量和安装

传播

内部形式

安全