是什么导致汽车过热？
有几个问题会导致您的汽车过热。 常见原因是冷却系统漏水、散热器堵塞、恒温器故障或水泵故障。
这是司机可能会有的最糟糕的感觉：不可否认的事实是出了点问题。 蒸汽从引擎盖下逸出，警告铃响起，仪表盘上的灯闪烁。 您的发动机太热，您需要将车停到最近的停车场或路边让发动机冷却下来。 你的胃里有一个结 - 它可能很昂贵。
热量是发动机的敌人。 过热造成的损坏可能是灾难性的，如果问题没有及时解决，则需要进行大修或更换。 有许多情况会导致过热，一些需要简单的维修，而另一些则需要数小时的操作和高昂的零件成本。
什么是过热？
发动机在一定温度下高效工作。 这个温度虽然热得无法触摸，但比没有冷却系统时要低得多。 过热是指发动机温度升高到可能发生机械损坏的程度。 通常，超过 240 华氏度的持续温度足以引起关注。 来自发动机区域的蒸汽、跳入红色区域的温度计以及通常形状像温度计的发动机警告灯都是您的汽车可能过热的迹象。
我的车有冷却系统吗？
无论大小，每个发动机都有冷却系统。 在车辆开发的早期，汽车发动机是风冷的。 从本质上讲，通过它的空气的影响消散了发动机的热量。 随着发动机变得越来越复杂和强大，过热的情况也越来越频繁，因此开发了液体冷却系统。
液体冷却系统几乎完全用于现代汽车设计和工程。 您的现代汽车配备了冷却系统，可在整个发动机和散热器中循环冷却液（也称为防冻液）以带走热量。
它是如何工作的呢？
发动机冷却系统由许多部分组成。 有水泵、恒温器、加热器芯、散热器、冷却液软管和发动机本身。 它是这样工作的：
水泵具有使冷却剂循环的叶轮。 叶轮看起来像风扇或风车，由多楔带、齿形带或链条驱动。
冷却液流过发动机的冷却套，这是一个贯穿发动机缸体的迷宫般的通道。 热量被冷却液吸收并从发动机移至加热器芯。
暖风芯是车内的小型散热器，专为乘客车厢供暖。 该阀门控制有多少热冷却剂通过加热器芯以提高内部空气的温度。 然后冷却剂通过软管流向散热器。
散热器是一根长管，盘绕成较短的线圈。 通过线圈的空气将冷却剂的热量向内散发，从而降低冷却剂的温度。 通过散热器后，软管将冷却后的液体送回水泵，循环重新开始。
为什么发动机会过热
过热有多种原因。 几乎所有这些都是由于缺乏循环而发生的，但可能以不同的方式引起。
冷却系统泄漏 - 冷却系统泄漏不会直接导致发动机过热。 直接原因是空气进入冷却系统。 如果有泄漏，冷却液液位会下降，空气会被吸入并循环。 显然，空气比冷却剂轻，当它上升到冷却系统的顶部时，就会发生所谓的气闸。 气闸是一个大气泡，冷却剂流无法迫使它通过冷却系统。 这意味着冷却系统有效地停止循环，留在发动机内的冷却液过热。
锁定 - 另一个间接原因是冷却系统堵塞，因为发动机内部冷却液循环不足导致过热。 当冷却系统堵塞，冷却液无法循环到散热器散热时，发动机就会过热。 以下是一些常见的障碍：
- 应该打开却不打开的恒温器。
- 矿物质沉积物堵塞了散热器。
- 冷却系统内有异物。
水泵故障 - 水泵故障是导致过热的最常见原因之一。 水泵是冷却系统中最活跃的部件，负责保持冷却液循环。 随着时间的推移，水泵内部的轴承或叶轮可能会磨损或破裂，叶轮将不再转动。 发生这种情况时，发动机通常需要很短的时间才能过热。
冷却液不够浓 - 当温度降至零以下时，这种情况主要在寒冷气候中引起关注。 冷却液会在发动机或散热器内部变稠并导致堵塞。 即使在寒冷的天气，如果防冻液变稠无法循环，发动机也很容易过热。 这可能导致需要注意的组件内部损坏，例如可能的散热器维修。
一个鲜为人知的有助于保持发动机冷却的系统是机油本身。 它在发动机冷却以及防止温度过度升高方面起着重要作用。 机油润滑发动机的内部零件，防止摩擦，这是发动机内部发热的主要原因。
许多制造商在他们的车辆中安装了发动机油冷却器，用作散热器。 热油在机油冷却器中循环，热量在返回发动机之前在机油冷却器中消散。 机油提供高达百分之四十的发动机冷却。
纠正过热所需的例行维修
- 更换水泵
- 修理或更换散热器
- 用防冻液冲洗
- 更换恒温器
- 加满或更换机油
- 更换冷却液软管
如何防止过热
有几种方法可以解决汽车过热问题。
- 按照制造商建议的时间间隔或变脏时冲洗冷却系统。
- 一旦出现冷却液泄漏，请技术人员修理。
- 定期更换机油。
- 观察仪表板上的温度表。 如果箭头变为红色或“发动机过热”警告灯亮起，请停车并关闭车辆以防止损坏。
如果汽车开始过热，请不要冒险。 如果您的汽车至少过热一次，则说明有问题需要修理。 联系 AvtoTachki 认证的移动技术人员，检查导致其过热的原因。
