什么是双涡旋涡轮增压器？ [管理]

增压器系统的设计因设计者的需求而异。 一个相当不寻常的需求是希望以尽可能低的速度获得高扭矩，同时在高速下不放弃仍然很高的值，这在汽油发动机中。 看起来汽油发动机永远不会像柴油发动机那样有这么大的孔，但事实证明它可以。 这一切都归功于双滚动系统。

您可以使用各种补货方法，包括。 可变几何或双涡轮和双涡轮系统，但在每种情况下都有一个问题 来自各个气缸的废气不会同时均​​匀地进入涡轮转子， 但以一种脉动且相当不稳定的方式。 结果，它们在涡轮机外壳的入口处相互干扰，并没有充分发挥它们的潜力。

因此 双涡管涡轮增压解决方案，将排气歧管分成两个通道 （以红色表示），例如，其中一个用于 4 缸发动机的外缸，另一个用于内缸。 这避免了干扰一直到涡轮机外壳的流动。 这里也有两个通道，但转子前面有一个腔室（以蓝色表示）。 通过选择合适的进气口长度和容量，您可以利用与发动机脉动循环相关的波动现象，更有效地利用废气的能量。 多亏了涡轮机外壳的这种划分，低速时不会产生不必要的扰动，而且小型涡轮增压器对踩下油门踏板的反应非常迅速。

在这样的设计中，不需要可变涡轮几何形状。这在汽油发动机中很少使用。 然而，双涡管涡轮增压发动机的主要特点是 对气体添加反应非常快. 甚至可以说，这种类型的涡轮增压器最好地消除了涡轮增压现象。

使用双涡管涡轮增压系统的先驱之一是宝马。 它使用术语 Twin Power Turbo 来表示其单位。 这里值得注意的是，没有什么可以阻止在双头发动机（如 V8）中使用双涡管涡轮增压器。 另一个例子是福特，它在运动型福克斯 RS 上使用了双涡管涡轮增压器。 那些驾驶过这辆车的人都知道它的发动机对添加汽油的反应有多快，以及它在每个转速范围内的功率有多大。 值得一提的是，这款 2,3 升汽油装置在 440 至 2000 rpm 的范围内可产生 4500 Nm 的扭矩。 另一家使用双涡管涡轮增压器的公司是雷克萨斯。 在 NX 中，它是 2 升汽油发动机。