什么是汽车凸轮轴正时系统？

轴同步系统

气门正时系统是公认的国际时间变量。 该系统旨在根据发动机的运行条件控制气体分配机构的参数。 使用该系统可提高发动机的功率和扭矩，节省燃油并减少有害排放物。 可调定时选项包括。 气门开启或关闭时间和气门升程高度。 通常，这些参数构成阀门关闭时间。 进气冲程和排气冲程的持续时间，由曲轴相对于“死点”的旋转角度表示。 正时相位由作用在气门上的凸轮轴凸轮的形状确定。

凸轮

不同的阀门工作条件需要不同的阀门调节。 因此，在低发动机转速下，时间应为最小持续时间或“狭窄”阶段。 在高速下，气门正时应尽可能宽。 同时，进气道和排气道被阻塞，这意味着天然废气的再循环。 凸轮轴凸轮具有一定的形状，不能同时提供狭窄和较宽的气门扭矩。 实际上，凸轮形状是曲轴低速时的高扭矩和高速时的高功率之间的折衷。 这种差异可以通过可变气门系统精确解决。

正时系统和凸轮轴的工作原理

根据可调整的时序参数，以下可变相位控制方法有所不同。 旋转凸轮轴，使用不同的凸轮形状并改变气门高度。 它最常用于赛车。 这将汽车的部分动力从 30% 增加到 70%。 最常见的气门控制系统是凸轮轴旋转 BMW VANOS、VVT-i。 丰田智能可变气门正时； VVT。 使用 Volkswage VTC 的可变气门持续时间。 本田的可变时间控制； 来自现代、起亚、沃尔沃、通用汽车的无级可变气门正时 CVVT； VCP，雷诺的可变凸轮相位。 这些系统的工作原理基于凸轮轴在旋转方向上的旋转，因此与初始位置相比，实现了气门的提前打开。

同步系统的要素

这种气体分配系统的设计包括。 液压控制连接和用于此连接的控制系统。 自动控制阀门运行时间的系统方案。 液压控制的离合器（通常称为相位开关）直接旋转凸轮轴。 联轴器由连接到凸轮轴和壳体的转子组成。 它起着凸轮轴驱动皮带轮的作用。 在转子和壳体之间有空腔，通过通道将机油供应到这些空腔中。 向腔中注油可确保转子相对于壳体旋转，并确保凸轮轴以特定角度旋转。 大部分液压离合器安装在进气凸轮轴上。

同步系统提供什么？

为了扩展单个设计中的控制参数，联轴器安装在进气门和排气门的凸轮轴上。 控制系统通过液压控制自动调节离合器。 从结构上讲，它包括输入传感器，电子控制单元和执行器。 控制系统使用霍尔传感器。 评估凸轮轴以及发动机管理系统的其他传感器的位置。 曲轴转速，冷却液温度和空气质量计。 发动机控制单元从传感器接收信号并在驱动机构上产生控制动作。 也称为电动液压分配器。 分配器是一个电磁阀，根据发动机的工作条件，向液压控制的联轴器和出口供油。

可调阀控制系统操作模式

可变气门正时系统通常提供以下模式的操作：怠速（最低曲轴转速）； 最大功率； 最大扭矩 另一种可变气门控制系统基于使用不同形状的凸轮，从而导致开启时间和气门升程的阶跃变化。 这些系统是众所周知的：VTEC、本田的可变阀门控制和电子电梯控制； VVTL-i，来自丰田的可变气门正时和智能升程； MIVEC, Mitsubishi 三菱创新气体分配系统； 奥迪的气门升程系统。 除了 Valvelift 系统之外，这些系统的设计和工作原理基本相同。 例如，最著名的 VTEC 系统之一包括一组不同配置文件的摄像机和一个控制系统。 系统图 VTEC。

凸轮轴凸轮类型

凸轮轴有两个小凸轮和一个大凸轮。 小型凸轮通过相应的摇臂连接到一对吸气阀。 一个大的驼峰移动一个自由的摇杆。 控制系统提供从一种操作模式到另一种操作模式的切换。 通过致动锁定机构。 锁定机构具有液压驱动器。 在低发动机转速或也称为低负载的情况下，进气门从小腔室开始工作。 此外，阀的工作时间的特征在于持续时间短。 当发动机转速达到一定值时，控制系统将启动锁定机构。 大小凸轮的摇臂通过锁定销连接，力从大凸轮传递到进气门。

同步系统

VTEC 系统的另一种修改具有三种控制模式。 这是由小驼峰的工作或低发动机转速下进气门的开度决定的。 两个小凸轮，意味着两个进气门以中速打开。 还有高速时的大驼峰。 本田的现代可变气门正时系统是 I-VTEC 系统，它结合了 VTEC 和 VTC 系统。 这种组合显着扩展了发动机控制参数。 最先进的可变气门控制系统在设计上是基于气门高度调节的。 该系统在大多数发动机运行条件下消除了气体。 该领域的先驱是 BMW 及其 Valvetronic 系统。

正时凸轮轴

类似的原理也用于其他系统：Toyota Valvematic、VEL、Nissan 的可变气门和升程系统、Fiat MultiAir、VTI、Peugeot 的可变气门和喷射系统。 Valvetronic 系统图。 在 Valvetronic 系统中，气门升程的变化由复杂的运动学方案提供。 其中传统的转子阀离合器由一个偏心轴和一个中间杠杆补充。 偏心轴由电机通过蜗轮蜗杆转动。 偏心轴的转动改变了中间杠杆的位置，进而决定了摇臂的一定运动和气门的相应运动。 气门升程根据发动机的运行状况不断变化。 Valvetronic 仅安装在进气阀上。