什么是汽缸监控系统？

气缸控制停机系统

气缸控制系统。 换句话说，这是气缸关闭系统。 它旨在改变气缸释放时的发动机排量。 使用该系统可将燃油消耗减少多达20％，并减少有害废气排放。 开发气缸控制系统的前提条件是车辆的典型运行模式。 在整个操作期间，最大功率消耗高达30％。 因此，大多数情况下，发动机在部分负荷下运转。 在这种情况下，节气门实际上是关闭的，发动机必须吸入所需的空气量才能运行。 这导致所谓的泵送损失并进一步降低效率。

气缸控制

气缸管理系统使您可以关闭一些发动机负荷较小的气缸。 在这种情况下，节气门打开以提供必要的动力。 在大多数情况下，气缸的制动系统用于6缸，8缸，12缸多缸发动机。 在低负载下，谁的操作尤其无效。 要禁用特定的从动缸，必须满足两个条件。 关闭空气入口和出口，关闭入口和出口阀，并关闭进入气缸的燃料。 现代发动机中的燃油供应控制是使用电子控制的电磁喷油器进行的。 在特定气缸中维持关闭的进气门和排气门是一项相当困难的技术任务。 不同的汽车制造商以自己的方式决定什么。

气缸管理技术

在各种技术解决方案中，有三种方法。 使用特殊结构的推动器，多排量系统，按需排量，关闭摇臂的能力，使用各种形状的分支腔室，主动气缸技术。 除不可否认的优点外，气缸的强制停机还有几个缺点，包括额外的发动机负载，振动和不想要的噪音。 为了防止在发动机燃烧室中增加发动机负荷，废气将保留之前的工作循环。 当活塞向上移动时，气体被压缩，而当活塞向下移动时，气体被推动，从而提供了平衡效果。

气缸控制系统

为了减少振动，使用了液压马达和两个质量的飞轮的特殊支撑。 在排气系统中进行降噪，在排气系统中，选择管道的长度，并使用带有不同尺寸谐振器的前后消音器。 汽缸控制系统于1981年首次用于凯迪拉克汽车。 该系统具有安装在模具上的电磁线圈。 线圈的致动使摇臂保持静止，同时，阀在弹簧的作用下关闭。 系统关闭了另一对气缸。 线圈的操作由电子设备控制。 有关操作中的气缸数的信息显示在仪表板上。 该系统并不广泛，因为所有气缸（包括那些气缸除外）的燃油供应都存在问题。

主动气缸管理系统

自 1999 年以来，ACC 主动式气缸系统已用于梅赛德斯-奔驰车辆。 关闭气缸的阀门提供了一种特殊的设计，由两个通过锁连接的杠杆组成。 在工作位置，锁将两个杠杆连接在一起。 停用时，闩锁会​​释放连接，并且每个臂都可以独立移动。 然而，阀门通过弹簧作用关闭。 锁的运动是由油压进行的，油压由一个特殊的电磁阀调节。 燃料不供应到关闭汽缸。 为了在气缸停用的情况下保持多缸发动机的特征声音，在排气系统中安装了一个电子控制阀，如果需要，它会改变排气通道横截面的尺寸。

气缸控制系统

多位置系统。 自 2004 年以来，多排量系统 MDS 已安装在克莱斯勒、道奇和吉普上。 当车速超过每小时 30 公里时，系统会激活和停用汽缸，发动机曲轴转速高达 3000 rpm。 MDS 系统使用专门设计的活塞，可在需要时将凸轮轴与气门分开。 在一定时间，油在压力下被压入活塞并挤压锁定销，从而使活塞停用。 油压由电磁阀控制。 另一个气缸控制系统，按需排量，字面意思是 DoD - 与以前的系统类似的按需运动。 自 2004 年以来，DoD 系统已安装在通用汽车的车辆上。

可变气缸控制系统

可变气缸控制系统。 自 2005 年以来一直使用的本田 VCM 气缸控制系统在气缸停用系统中占有特殊的位置。 在低速稳定行驶期间，VCM 将一个气缸体与 V 型发动机断开，即 3 个气缸中的 6 个。 在从最大发动机功率过渡到部分负载期间，系统运行 4 个气缸中的 XNUMX 个。 VCM 系统的设计基于具有可变气门正时的 VTEC。 该系统基于与各种形状的相机交互的摇杆。 如有必要，可使用锁定机构打开或关闭秋千。 还开发了支持 VCM 系统的其他系统。 Active Motor Mounts 系统调节发动机的振动水平。

气缸控制系统，用于主动降噪
主动声音控制系统可让您消除车内不需要的噪音。 主动气缸技术，ACT 系统，自 2012 年起用于大众汽车集团车辆。 安装该系统的目标是1,4升TSI发动机。 ACT 系统可在 1400-4000 rpm 范围内停用四个气缸中的两个。 在结构上，ACT系统基于曾用于奥迪发动机的Valvelift系统。 该系统使用位于凸轮轴上滑动套筒上的各种形状的凸起。 摄像头和连接器构成一个摄像头块。 发动机总共有四个缸体——两个在进气凸轮轴上，两个在排气轴上。