电池的正负极是什么？
每个蓄电池的主体上都有负极端子-减号（-）和加号（+）。 通过终端，它连接到车辆的车载网络，为起动机和其他消费者供电。 加号和减号的位置确定电池的极性。 对于驾驶员来说，准确地知道电池的极性非常重要，以免在安装过程中混淆触点。
电池极性
极性是指载流元件在电池的顶盖或正面上的排列。 换句话说，这是正负位置。 电流引线也由铅制成，就像内部的板一样。
有两种常见的布局：
- 正极性；
- 反极性。
Прямая
在苏联时期，所有国产电池都是正极性的。 极端子的布置方式-左侧的加号（+）和右侧的减号（-）。 现在在俄罗斯和后苏联地区生产具有相同电路的电池。 在俄罗斯制造的外国制造的电池也具有这种引出线方案。
接触
在此类电池上，左侧为负号，右侧为正号。 这种布置对于欧洲制造的电池来说是典型的，因此这种极性通常被称为“欧洲极性”。
这种情况的不同方案没有任何特殊的优势。 它不影响设计和性能。 安装新电池时可能会出现问题。 极性相反会导致电池改变位置，导线长度可能不够。 另外，驾驶员可能会简单地混淆触点，这将导致短路。 因此，购买时一定要确定汽车的电池类型，这一点很重要。
怎么确定？
不难发现。 首先，您需要转动电池，使正面朝向您。 它位于特征和徽标贴纸所在的一侧。 而且，极端子更靠近前侧。
在许多电池上，您可以立即看到“ +”和“-”符号，它们可以准确指示触点的极性。 其他制造商在标签上注明信息或用彩色突出显示当前的引线。 通常，加号是红色，减号是蓝色或黑色。
在标记中，反极性用字母“ R”或“ 0”表示，正向字母用“ L”或“ 1”表示。
情况不同
所有电池大致可分为：
- 国内的;
- 欧洲的;
- 亚洲人
他们有自己的制造和引脚排列标准。 通常，欧洲电池更符合人体工程学且紧凑。 插座触点的直径较大。 加-19,5毫米，减-17,9毫米。 亚洲电池的触点直径小得多。 加-12,7毫米，减-11,1毫米。 这也需要考虑在内。 直径的差异还指示极性的类型。
我可以安装不同极性的电池吗？
这个问题通常是由那些不经意间购买了不同类型电池的人引起的。 从理论上讲，这是可能的，但安装时将需要成本和不必要的繁琐手续。 事实是，如果您为家用汽车购买了极性相反的电池，则电线的长度可能不够。 您将无法像那样延长电线。 必须考虑端子的横截面和直径。 它还可能影响从电池传输的电流的质量。
最好的选择是将电池更换为带有合适触点布置的电池。 您可以尝试出售购买的电池，以免亏本。
反转电池极性
一些驱动程序求助于电池极性反转方法。 这是交换正负的过程。 还可以进行此操作以恢复电池的运行状况。 仅在极端情况下才建议反转极性。
警告！ 我们不建议您在没有特殊装备的情况下独自（在没有专业人员帮助的情况下）执行此过程。 下面的操作顺序仅作为示例提供，而不是出于说明目的，而是为了完整公开本文的主题。
反极性顺序：
- 通过连接某种负载将电池放电至零。
- 将正极线连接到负极，将负极线连接到正极。
- 开始为电池充电。
- 罐子沸腾时停止充电。
在此过程中，温度将开始升高。 这是正常现象，表示极性反转。
此过程只能在可承受活性硫酸盐的可维修电池上执行。 在便宜的电池中，铅板非常薄，因此它们可能会塌陷而无法恢复。 另外，在开始更换极点之前，您需要检查电解液和易拉罐的密度，以防短路。
如果在安装过程中混淆了会发生什么？
如果极性相反，则可能发生以下情况：
- 保险丝，继电器和电线烧断；
- 发电机的二极管电桥故障；
- 电子发动机控制单元烧坏，报警。
最简单和最便宜的问题可能是保险丝烧断。 但是，这是它们的主要功能。 您可以通过“振铃”找到万用表的保险丝烧断。
相反，如果使触点混乱，则发电机会消耗电池中的能量，而不会提供能量。 发电机绕组不适合输入电压。 电池也可能被损坏。 最简单的选择是将所需的保险丝或继电器烧断。
电子发动机控制单元（ECU）的故障可能是一个大问题。 尽管具有内置保护功能，但该设备仍需要观察极性。 如果保险丝或继电器没有时间熔断，则ECU可能会发生故障。 这意味着可以保证车主进行昂贵的诊断和维修。
汽车电气系统中的大多数设备（例如汽车收音机或放大器）都受到保护，以防止极性反转。 它们的微电路包含特殊的保护元件。
当从另一个电池“点亮”时，观察端子的极性和连接顺序也很重要。 连接不正确会导致24伏短路。 如果导线有足够的横截面，则导线可能会熔化或烧毁驱动器。
购买新电池时，请仔细阅读标签，并向卖方询问电池的所有特性。 如果碰巧您购买了极性错误的电池，则最好更换电池或购买新电池。 不得已而延长电线并改变电池的位置。 最好使用合适的设备，而不是以后花费大量金钱进行昂贵的维修。
