什么是车体？车体由什么组成？
汽车由许多元素组成，这些元素可以无缝地协同工作。 主要的被认为是发动机，底盘和变速器。 但是，它们都固定在载体系统上，从而确保了它们的相互作用。 承载系统可以有不同的变体形式，但最受欢迎的是车身。 它是重要的结构元件，可固定车辆的各个组件，将乘客和货物容纳在机舱中，并在行驶时吸收所有负载。
目的和要求
如果引擎被称为汽车的心脏，那么车身就是其外壳或车身。 尽管如此，车身才是汽车最昂贵的元素。 它的主要目的是保护乘客和内部组件免受环境影响，座椅放置和其他因素的影响。
作为重要的结构元素，对身体有某些要求，包括：
- 耐腐蚀性和耐久性；
- 相对较小的质量；
- 所需的刚性；
- 最佳的形状，以确保所有车辆的维修和保养，便于装载行李；
- 确保乘客和驾驶员所需的舒适度；
- 确保在碰撞中达到一定程度的被动安全；
- 符合现代标准和设计趋势。
车身布局
汽车的承重部分可以由框架和车身组成，也可以仅由车身组成，也可以组合在一起。 执行载体功能的主体称为载体。 这种类型在现代汽车上最常见。
此外，主体可以分为三个体积：
- 一卷
- 两卷
- 三卷。
一件式设计为一体式车身，将发动机舱，乘客舱和行李舱整合在一起。 此布局对应于乘用车（公共汽车，小巴）和多功能车。
两卷有两个空间区域。 乘客舱，行李箱和发动机舱。 此布局包括两厢车，旅行车和跨界车。
三层容积由三个隔间组成：乘客厢，发动机厢和行李厢。 这是轿车匹配的经典布局。
可以在下图中查看不同的布局，并在有关身体类型的文章中更详细地阅读。
设备
尽管布局多种多样，但乘用车的车体却具有共同的元素。 这些如下图所示，包括：
- 前后侧梁。 它们是矩形梁，可提供结构刚度和减振效果。
- 前盾。 将发动机室与乘客室分开。
- 前撑杆。 它们还提供刚性和锚固屋顶。
- 屋顶。
- 后支柱。
- 后翼。
- 行李箱面板。
- 中间机架。 由坚固的钢板制成，具有很高的车身刚度。
- 阈值。
- 放置各种元素（排气管，螺旋桨轴等）的中央隧道。 也增加了刚性。
- 底部或底部。
- 轮井利基市场。
根据车身类型（轿车，旅行车，小巴等）的不同，设计可能会有所不同。 特别要注意诸如梁和撑杆之类的结构元件。
刚性
刚度是车身在操作过程中抵抗动态和统计载荷的特性。 它直接影响处理。
刚度越高，汽车的操控性越好。
刚度取决于车体的类型，整体几何形状，门的数量，汽车和窗户的大小。 挡风玻璃和后窗的固定和位置也起着重要作用。 它们可以使硬度增加20-40％。 为了进一步提高刚度，安装了各种加固撑杆。
最稳定的是掀背车，双门跑车和轿车。 通常，这是三卷布局，在行李箱和发动机之间有额外的分隔。 旅行车，乘客，小巴的车身显示缺乏刚度。
刚度有两个参数-弯曲和扭转。 对于扭转，例如在对角悬挂时，在相对于其纵轴的相对点的压力下检查阻力。 如前所述，现代汽车具有一体式单体车身。 在这种结构中，刚度主要由梁，横梁和纵梁提供。
制造材料及其厚度
钢的厚度可以增加结构的强度和刚度，但这会影响重量。 身体必须既轻又结实。 这是通过使用低碳钢板来实现的。 单个零件通过冲压制成。 然后将零件牢固地点焊在一起。
主钢厚度为0,8-2毫米。 对于框架，使用厚度为2-4毫米的钢。 最重要的零件，例如梁和撑杆，是由钢制成的，通常是合金制的，厚度为4-8毫米，重型车辆为5-12毫米。
低碳钢的优点是可以很好地成型。 您可以使任何形状和几何形状的一部分。 负的低耐腐蚀性。 为了提高抗腐蚀性，对钢板进行镀锌处理或添加铜。 油漆还可以防止腐蚀。
不能承受主要负荷的最不重要的部件由塑料或铝合金制成。 这减少了结构的重量和成本。 该图根据用途显示了材料及其强度。
铝制机身
现代设计师一直在寻找减轻重量而又不损失刚度和强度的方法。 铝是有前途的材料之一。 2005年，欧洲汽车中铝制零件的重量为130公斤。
现在正在积极使用泡沫铝材料。 它是一种非常轻巧且同时坚韧的材料，可以很好地吸收碰撞中的冲击。 泡沫结构提供了耐高温性和隔音性。 这种材料的缺点是成本高，比传统材料贵约20％。 铝合金被“奥迪”和“梅赛德斯”公司广泛使用。 例如，由于这种合金，有可能显着减轻奥迪A8车身的重量。 它只有810公斤。
除了铝以外，还考虑使用塑料材料。 例如，创新的Fibropur合金几乎与钢板一样坚硬。
车身是任何车辆最重要的结构部件之一。 车辆的质量，操控性和安全性在很大程度上取决于它。 材料的质量和厚度会影响耐用性和耐腐蚀性。 当今的汽车制造商越来越多地使用CFRP或铝来减轻结构重量。 最主要的是，如果发生碰撞，车身可以为乘客和驾驶员提供最高的安全性。
