什么是汽车设备中的进气歧管
为了制备空气燃料混合物并使其高质量燃烧以及有效地去除燃烧产物，车辆配备了进气和排气系统。 让我们弄清楚为什么需要进气歧管，它是什么以及调整它的选项。
进气歧管的目的
此部分旨在确保在电动机运行时向其气缸供应空气和VTS。 在现代功率单元中，此部分上还安装了其他元件：
- 节气门（空气阀）；
- 空气传感器
- 化油器（在化油器中进行了修改）；
- 喷油器（用于喷油内燃发动机）；
- 涡轮增压器，其叶轮由排气歧管驱动。
我们提供了有关此元素功能的简短视频：
进气歧管设计与制造
影响电动机效率的最重要因素之一是集电极形状。 它以连接在一个支管中的一系列管的形式表示。 空气过滤器安装在管道的末端。
另一端的抽头数取决于电动机中的气缸数。 进气歧管在进气门区域连接到气体分配机构。 VC的缺点之一是燃料在其壁上冷凝。 为了防止这种静电反应的影响，工程师们开发了一种管道形状，该管道形状会在管道内部产生湍流。 因此，有意使管道内部粗糙。
歧管的形状必须具有特定的参数。 首先，该区域不应有尖角。 因此，燃料将保留在管道表面上，这将导致空腔堵塞并改变供气参数。
其次，工程师继续努力解决的最常见的进气道问题是亥姆霍兹效应。 当进气门打开时，空气冲向气缸。 关闭后，流体继续通过惯性运动，然后突然返回。 因此，产生了阻力压力，该阻力压力妨碍了第二管中的下一部分的运动。
这两个原因迫使汽车制造商开发更好的歧管，以提供更平稳的进气系统。
的操作原理
吸气歧管的操作非常简单。 发动机启动时，空气阀打开。 在将活塞移动到吸气冲程的下止点的过程中，在腔体内产生了真空。 进气阀一打开，一部分空气就会高速进入空腔。
在吸油阶段，根据燃油系统的类型，会发生不同的过程：
- 单喷射-空气的下一部分从过滤器供应。 它穿过化油器或安装了喷油器的腔（如果发动机配备了喷油器）。 在该空腔中，空气与燃料混合。 由于气缸中的真空，该部分通过进气系统的升高的阀门被吸入；
- 多点喷射-每个歧管中都装有独立的燃料喷射器。 当相应的阀打开时，空气通过适合它的管道供应。 同时，燃料被雾化。
- 直接喷射-仅吸入空气。 阀门降低，活塞压缩气缸中的空气。 在压缩冲程结束时，燃料在压力下通过喷射器供应到压缩介质。 在柴油内燃机中，发生相同的过程，只是空气被更多地压缩。
所有现代发动机都配备了控制空气和燃料供应的电子系统。 这使电机更加稳定。 在功率单元制造阶段，管道的尺寸要与电动机的参数相匹配。
歧管形状
这是一个非常重要的因素，在单独的发动机改装的进气系统设计中被赋予了关键的重要性。 管道必须具有特定的截面、长度和形状。 不允许出现尖角以及复杂的曲率。
以下是对进气歧管如此重视的一些原因：
- 燃油会沉积在进气道的壁上；
- 动力装置运行过程中，可能会出现亥姆霍兹共振；
- 为了使系统正常运行，需要使用自然物理过程，例如通过进气歧管的气流产生的压力。
如果燃料不断地留在管道壁上，这会随后导致进气道变窄以及堵塞，这将对动力装置的性能产生负面影响。
至于亥姆霍兹共振，对于设计现代动力系统的设计师来说，这是一个由来已久的头痛问题。 这种效果的本质是，当进气门关闭时，会产生强大的压力，将空气推出歧管。 当入口阀重新打开时，背压会导致流体与背压发生碰撞。 由于这种影响，汽车进气系统的技术特性降低，系统零件的磨损也增加。
进气歧管更换系统
较旧的机器具有标准歧管。 但是，它有一个缺点-仅在有限的发动机工作模式下才能达到效率。 为了扩大范围，开发了一种创新的系统-可变页眉几何。 有两个修改-更改路径的长度或其部分。
可变长度进气歧管
此修改用于大气发动机。 在低曲轴转速下，进气路径应较长。 这增加了节气门响应和扭矩。 转数增加后，就必须缩短其长度，以揭示汽车心脏的全部潜能。
为了达到这一效果，使用了一种特殊的阀，该阀将较大的歧管套筒从较小的歧管套筒上切断，反之亦然。 该过程受自然物理法则的约束。 进气门关闭后，根据气流的振荡频率（这受曲轴转数影响），会产生压力，从而驱动关闭风门片。
由于空气被迫进入涡轮增压单元，因此该系统仅用于大气发动机。 它们中的过程由控制单元的电子设备进行调节。
每个制造商都以自己的方式称这个系统：宝马是 DIVA，福特 - DSI，马自达 - VRIS。
可变进气歧管
对于这种修改，它既可以用于大气发动机也可以用于涡轮增压发动机。 当支管的截面减小时，空气速度增加。 在有吸气的环境中，这会产生涡轮增压器的作用，而在强制空气系统中，这种发展使涡轮增压器更容易。
由于高流量，空气-燃料混合物被更有效地混合，这导致其在气缸中的高质量燃烧。
这种类型的收集器具有原始结构。 在钢瓶的入口处有多个通道，但它分为两部分-每个阀一个。 阀门之一具有阻尼器，该阻尼器由汽车电子设备使用马达控制（或改用真空调节器）。
在低曲轴转速下，BTC通过一个孔进给-一个气门起作用。 这会形成湍流区，从而改善燃料与空气的混合，同时改善其高质量的燃烧。
一旦发动机转速上升，第二个通道就会打开。 这导致单元功率的增加。 在可变长度歧管的情况下，该系统的制造商给出了他们的名字。 福特指定 IMRC 和 CMCV，欧宝 - 双港，丰田 - VIS。
有关此类收集器如何影响电动机功率的更多信息，请参见视频：
进气歧管故障
进气系统最常见的故障有：
- 密封垫安装部位的密封性违反；
- 内壁形成烟灰和焦油；
- 在连接点形成台阶（2毫米的障碍物足以让发动机功率下降约百分之二十，但这只是在低速时）；
- 靠近排气歧管过热。
通常，当电机过热或紧固销松动时，垫圈会失去性能。
让我们考虑如何诊断进气歧管的某些故障以及它们如何影响电机的运行。
冷却液泄漏
当驾驶者注意到防冻液的用量逐渐减少，在行驶过程中，会听到冷却液燃烧的难闻气味，车底不断有新鲜的防冻液滴落，这可能是进气歧管故障的征兆。 更准确地说，不是收集器本身，而是安装在其管道和气缸盖之间的垫圈。
在某些发动机上，使用垫圈也确保发动机冷却套的密封性。 此类故障不容忽视，因为随后它们必然会导致设备严重故障。
漏气
这是进气歧管垫圈磨损的另一个症状。 可以通过以下方式进行诊断。 发动机启动，空气滤清器支管堵塞约5-10%。 如果转数没有下降，则意味着歧管正在通过垫圈吸入空气。
发动机进气系统中的真空破坏导致怠速不稳定或动力装置完全无法工作。 消除这种故障的唯一方法是更换垫圈。
不太常见的是，由于进气歧管损坏，会发生空气泄漏。 例如，它可能是一个裂缝。 当真空软管中形成裂纹时，会发生类似的效果。 在这种情况下，这些部件将更换为新部件。
更不常见的是，由于进气歧管变形，可能会发生漏气。 这部分需要更改。 在某些情况下，发动机运转时发动机罩下发出的嘶嘶声可以检测到通过变形歧管的真空泄漏。
积碳
通常，这种故障发生在涡轮增压装置中。 积碳会导致发动机失去动力、失火和增加油耗。
这种故障的另一个症状是失去牵引力。 这取决于进气管的堵塞程度。 它通过拆卸和清洁收集器来消除。 但是根据歧管的类型，更换它比清洁它更容易。 这是因为在某些情况下，喷嘴的形状不允许正确去除积碳。
进气几何变化阀的问题
一些汽车的歧管空气阻尼器由真空调节器提供动力，而在另一些汽车中，它们是电动的。 无论使用什么类型的阻尼器，其中的橡胶元件都会退化，从而使阻尼器无法满足其任务。
如果风门驱动是真空的，那么您可以使用手动真空泵检查其性能。 如果此工具不可用，则可以使用普通注射器。 当发现真空驱动器丢失时，应更换它。
风门驱动的另一个故障是真空控制电磁阀（电磁阀）的故障。 在配备可变几何进气歧管的发动机中，可能会发生阀门破裂，这通过改变管道的几何形状进行调节。 例如，它可能会因积碳而变形或粘住。 如果出现此类故障，则必须更换整个歧管。
进气歧管维修
在维修集热器期间，首先获取安装在其中的传感器的读数。 因此，您可以确保故障出在此特定节点上。 如果故障确实出在歧管上，则将其与电动机断开。 该过程分几个阶段执行：
- 燃油系统断开；
- 端子与电池断开；
- 空气过滤器正在拆除；
- 节流阀已拆卸；
- 旋开歧管的安装螺栓，然后拆下零件。
值得考虑的是某些故障无法修复。 阀门和风门属于这一类。 如果它们损坏或间歇性工作，则只需更换它们。 如果传感器发生故障，则无需拆卸组件在这种情况下，ECU将收到不正确的读数，这将导致BTC的准备不正确，并对电动机的性能产生负面影响。 诊断人员能够识别此故障。
维修期间，必须注意接头密封件。 垫片撕裂会导致压力泄漏。 卸下歧管后，必须清洁并冲洗歧管内部。
收集器调谐
通过改变进气歧管的设计，可以改善动力装置的技术特性。 通常，收集器被调整有两个原因：
- 消除管道形状和长度带来的负面后果；
- 修改内部，这将改善空气/燃料混合物进入气缸的流量。
如果歧管具有非对称形状，则空气或空气燃料混合物的流动将不均匀地分布在气缸上。 大部分体积将被引导到第一个圆柱体，以及随后的每个圆柱体 - 较小的圆柱体。
但对称收集器也有其缺点。 在这种设计中，较大的体积进入中央圆柱体，较小的体积进入外部圆柱体。 由于不同气缸内的空燃混合气不同，动力装置各气缸开始工作不均匀。 这会导致电机失去动力。
在调校过程中，标准歧管改为多节气门进气系统。 在这种设计中，每个气缸都有一个单独的节气门。 因此，进入电机的所有气流都是相互独立的。
如果没有资金进行这样的现代化改造，您可以自己完成，几乎不需要任何物质投资。 通常，标准歧管具有粗糙或不规则形式的内部缺陷。 它们会产生湍流，从而在路径中产生不必要的湍流。
这会导致气缸填充不良或不均匀。 通常这种效果在低速时不是很明显。 但是当驾驶员期望踩下油门踏板时得到即时响应时，在这种发动机中它是不令人满意的（这取决于收集器的个体特性）。
为了消除这种影响，进气道被打磨。 此外，您不应该使表面达到理想状态（镜子状）。 去除粗糙度就足够了。 否则，会在后视镜进气道内的壁上形成燃料冷凝。
还有一个微妙之处。 在升级进气歧管时，不应忘记其安装在发动机上的位置。 在管道连接到气缸盖的地方安装了垫圈。 此元素不应创建会导致传入流与障碍物碰撞的步骤。
结论 + 视频
所以，动力装置运转的一致性取决于发动机看似简单的部分——进气歧管。 尽管收集器不属于机械装置的范畴，但从外观上看，它是一个简单的部件，发动机的运行取决于其管道内壁的形状、长度和状况。
如您所见，进气歧管是一个简单的零件，但其故障可能引起车主的很多关注。 但是在开始维修之前，您应该检查所有其他具有类似故障症状的系统。
以下是有关进气歧管形状如何影响动力总成性能的简短视频：
问题与解答：
进气歧管在哪里？ 这是电机附件的一部分。 在化油器单元中，进气系统的这个元件位于化油器和气缸盖之间。 如果汽车是喷油器，那么进气歧管只需将空气滤清器模块连接到气缸盖上的相应孔即可。 根据燃油系统的类型，喷油器将安装在进气歧管中或直接安装在气缸盖中。
进气歧管包括什么？ 进气歧管由连接成一根管子的多根管子（其数量取决于发动机中的气缸数）组成。 它包括来自空气过滤器模块的管道。 在一些燃油系统（喷射系统）中，燃油喷射器安装在适合发动机的管道中。 如果汽车使用化油器或单喷射，则该元件将安装在进气歧管所有管道连接的节点上。
进气歧管有什么用？ 在经典汽车中，空气在进气歧管中供应并与燃料混合。 如果机器配备直接喷射，则进气歧管仅用于供应新鲜空气。
进气歧管是如何工作的？ 当发动机启动时，来自空气滤清器的新鲜空气流过进气歧管。 这是由于自然推力或由于涡轮机的作用而发生的。
