什么是汽车电子制动系统？

电子制动系统

大概每个驾驶员都知道ABS电子制动系统是什么。 防抱死制动系统是博世于1978年发明并首次推出的。 ABS可以防止制动过程中的车轮锁定。 结果，即使在紧急停止的情况下，汽车也保持稳定。 此外，汽车在制动过程中仍保持转向。 但是，随着现代汽车速度的提高，一种ABS不足以确保安全。 因此，它由许多系统补充。 ABS之后提高制动性能的下一步是创建减少制动响应时间的系统。 所谓的辅助制动系统。 ABS可使踏板完全踩下时制动尽可能有效，但在踩踏踏板时无法工作。

制动助力器

当驾驶员用力踩下制动踏板时，制动助力器会提供紧急制动，但这还不够。 为此，系统会测量驾驶员踩踏板的速度和力度。 然后，如有必要，立即将制动系统中的压力增加到最大。 从技术上讲，此想法的实现如下。 气动制动助力器具有内置的杆速传感器和电磁驱动器。 一旦速度传感器发出的信号进入控制中心，杆就会非常快地移动。 这意味着驾驶员猛烈地踩踏板，电磁体被激活，这增加了作用在杆上的力。 制动系统中的压力会在几毫秒内自动显着增加。 即，在从即刻决定一切的情况下，减少了机器的停机时间。

电子制动系统的效率

因此，自动化可以帮助驾驶员实现最有效的制动。 制动剂的作用。 博世开发了一种新的制动系统预测系统，可以为紧急制动准备制动系统。 它与自适应巡航控制系统配对，后者的雷达用于检测汽车前方的物体。 确定了前方障碍物的系统开始将制动片轻轻压向制动盘。 因此，如果驾驶员踩下制动踏板，他将立即收到最快的响应。 根据创建者的说法，新系统比通常的Brake Assist更有效。 将来，博世计划实施预测性安全系统。 借助制动踏板的振动，这可以预示紧急情况。

动态电子制动控制

动态制动控制。 另一个电子系统是由 BMW 工程师开发的 DBC，动态制动控制。 这类似于梅赛德斯-奔驰和丰田汽车中使用的制动辅助系统。 在紧急停止的情况下，DBC 系统会加速并增加制动执行器中的压力增量。 即使在踏板上用力不足，这也能确保最小制动距离。 根据压力增加率和施加在踏板上的力的数据，计算机确定危险情况的发生并立即设置制动系统中的最大压力。 这大大减少了汽车的停车距离。 控制单元还考虑车速和制动器磨损。

电子制动系统DBC系统

DBC系统使用水力放大原理，而不是真空原理。 在紧急停止的情况下，这种液压系统可提供更好，更准确的制动力剂量。 另外，DBC连接到ABS和DSC，动态稳定性控制。 停止时，后轮将卸载。 在转弯时，由于前桥上的负载增加，这可能导致后桥打滑。 CBC与ABS共同作用，以在转弯制动时抵消后桥的偏转。 CBC可在角落提供最佳制动力，即使在施加制动时也可防止打滑。 工作原理。 利用来自ABS传感器的信号并确定车轮速度，SHS控制每个制动缸的制动力增加。

电子刹车补偿

因此，它在旋转外部的前轮上比其他轮上的增长更快。 因此，可以高制动力作用在后轮上。 这补偿了在制动过程中趋于使机器绕垂直轴旋转的力矩。 该系统持续不断地对驾驶员可见。 EBD系统，电子制动力分配。 EBD系统旨在重新分配前后轮之间的制动力。 以及汽车右侧和左侧的车轮，具体取决于行驶条件。 EBD是传统的4通道电子控制ABS的一部分。 停止直线行驶的汽车时，负载会重新分配。 前轮已加载，后轮未加载。

ABS——电子制动系统

因此，如果后刹车产生与前刹车相同的力，后轮抱死的机会就会增加。 ABS 控制单元使用轮速传感器检测该力矩并控制输入力。 应该注意的是，制动过程中车轴之间的力分布在很大程度上取决于负载的质量及其位置。 电子干预变得有用的第二种情况是当以一定角度停车时。 在这种情况下，外轮加载，内轮卸载，因此存在卡死的风险。 根据来自车轮传感器和加速度传感器的信号，EBD 确定车轮制动条件。 在阀门组合的帮助下，它可以调节供应给每个车轮机构的流体压力。

电子制动系统的操作

ABS如何工作？ 应该注意的是，无论是干沥青路面还是湿沥青路面，湿路面摊铺机或滚雪路面，车轮在路面上的最大附着力都是通过一定程度的滑移，或者说是15-30％的相对滑移来实现的。 正是这种滑移是通过调节系统元件来确保的唯一允许的和希望的。 这些元素是什么？ 首先，我们注意到ABS的工作原理是产生制动液的压力脉冲，然后将其传递至车轮。 现有的所有ABS车辆都包括三个主要组件。 传感器安装在车轮上并记录转速，电子数据处理设备以及调制器或什至调制器传感器。 想象一下，齿轮的边缘连接到轮毂上。 传感器安装在表冠末端上方。

汽车的电子制动系统由什么组成？

它由位于线圈内部的磁芯组成。 齿轮旋转时，绕组中会感应出电流。 其频率与车轮的角速度成正比。 以这种方式从传感器接收的信息通过电缆传输到电子控制单元。 接收来自车轮的信息的电子控制单元控制着设备，以监控车轮的制动时刻。 并且由于阻塞是由制动液在将其引导至车轮的管路中的过大压力引起的。 大脑产生降低压力的命令。 调制器 通常包含两个电磁阀的调制器执行此命令。 第一个阻止流体进入从主缸到车轮的管路。 第二，压力过大，为低压电池储罐中的制动液开辟了道路。

电子制动系统的类型

在最昂贵，因此也是最有效的四通道系统中，每个车轮都有独立的制动液压力控制装置。 自然地，在这种情况下，角速度传感器，压力调节器和控制通道的数量等于车轮的数量。 所有四通道系统都执行EBD功能，即制动轴调节。 最便宜的是一个公共调制器和一个控制通道。 使用这种ABS，当至少一个车轮被锁定时，所有车轮均被消毒。 使用最广泛的系统是具有四个传感器，但具有两个调制器和两个控制通道。 它们根据传感器或最差车轮的信号来调节车轴压力。 最后，他们启动了三通道系统。 该系统的三个调制器服务于三个通道。 现在，我们正在从理论转向实践。 为什么您仍要努力购买带有ABS的汽车？

电子制动系统的操作

在紧急情况下，即使在最不利的路况下，本能地用力踩下制动踏板，汽车也不会转弯，也不会导致您偏离方向。 相反，将保持汽车的可控性。 这意味着您可以绕过障碍物，并且当您停在湿滑的转弯处时，请避免滑冰。 ABS的操作伴随着制动踏板上的脉冲抽动。 它们的强度取决于汽车的特定品牌和调制器模块发出的嘎嘎声。 仪表板上的指示灯“ ABS”指示系统性能。 点火开关打开时，指示灯亮起；启动发动机后2-3秒后，指示灯熄灭。 应当记住，带ABS的停车不应重复和打断。

电子制动系统

在制动过程中，必须用很大的力踩下制动踏板。 系统本身将提供最小的停止距离。 在干燥的道路上，ABS可以将汽车的制动距离与带有锁死车轮的汽车的制动距离相比减少约20％。 当然，在雪，冰，湿沥青上，差异会更大。 我注意到。 使用ABS有助于延长轮胎寿命。 安装ABS不会显着增加汽车的成本，不会使汽车的维护复杂化，也不需要驾驶员特殊的驾驶技巧。 系统设计的不断改进以及价格的下降将很快导致事实，它们将成为所有级别汽车不可或缺的标准部件。 ABS的操作问题。

电子制动系统的可靠性

请注意，现代ABS具有相当高的可靠性，并且可以长时间运行而不会出现故障，ABS的电子组件很少发生故障。 由于它们受到特殊继电器和保险丝的保护，并且如果仍然发生此类故障，则其原因通常是由于违反了下文将要提到的规则和建议。 ABS电路中最脆弱的是车轮传感器。 位于轮毂或车轴的旋转部件旁边。 这些传感器的位置不能称为安全的。 轮毂轴承中的各种杂质或什至过大的间隙都可能导致传感器故障，而这通常会导致ABS故障。 另外，电池端子之间的电压会影响ABS的操作。

电子制动电压

如果电压降至10,5 V或更低，则可以通过电子安全装置独立禁用ABS。 如果车辆网络中出现不可接受的波动和电涌，也可以关闭保护继电器。 为了避免这种情况，不可能在点火开关打开且发动机运转的情况下关闭集电器。 必须严格监控发电机触点连接的状态。 如果您需要通过外接电池启动发动机或固定汽车来启动发动机。 作为为此目的的捐助者，请遵守以下规则。 当您连接外部电池的导线以关闭汽车的点火开关时，钥匙将从锁中拔出。 让电池充电5至10分钟。 仪表板上的警告灯指示ABS有故障。

检查电子制动系统

对此不要过于紧张，不会让汽车没有刹车，但是在停车时，它的表现就像没有ABS的汽车。 如果在行驶过程中ABS指示灯点亮，请停止汽车，关闭发动机，然后检查电池端子之间的电压。 如果它降至10,5 V以下，您可以继续移动并尽快为电池充电。 如果ABS指示灯定期点亮并熄灭，则很可能会阻塞ABS电路中的某些触点。 轿厢必须已进入检查沟，检查了所有电线，并断开了电触点。 如果未检测到ABS灯闪烁的原因。 有许多功能与ABS制动系统的维护或修理有关。

问题与解答：

什么是辅助制动系统？ 这是一个能够保持汽车一定速度的系统。 它用于在长​​斜坡上行驶，通过关闭气缸的燃料供应（电机制动）来工作。

什么是备用紧急制动系统？ 如果主制动系统出现故障，该系统将提供足够的制动。 如果主要车辆的效率降低，它也会起作用。

有什么样的制动系统？ 汽车使用行车制动系统（主）、驻车（手制动）和辅助或紧急（用于紧急情况，当主车辆不工作时）。

什么制动系统用于保持停止的车辆？ 停车制动系统用于将停止的车辆保持在原位，例如在下坡停车时。