什么是汽车的离地间隙以及增加它的6种方法
关于离地间隙概念定义中的术语存在相当激烈的争议。 他们开始寻找离地间隙和间隙之间的差异。 其实这是同一个东西，英文“clearance”的直译。
但是存在细微差别，特别是因为在许多情况下，车辆的这一特性成为最重要的特性之一，决定了进一步移动的可能性。
什么叫车内间隙
有几种定义，取决于国家和行业和消费者接受的标准。
这一切都是为了找到从汽车最近部分到道路到地面的测量点，这定义了间隙的概念。
- 根据俄罗斯现行的GOST，离地间隙是以最低点到道路的距离来衡量的，但仅限于底部和底盘的中央部分。
这是一个矩形，前后都受到汽车尺寸的限制，但在侧面只有垂直平面，形成轮胎内表面之间距离的 80% 区域。
这样做是为了不考虑低洼悬挂元件、挡泥板和其他实际上受到车轮附近保护的部件。
测量是在构成车辆最大允许重量的负载下进行的。
- 德国标准追求大致相同的目标，但方式不同。 画了一个圆弧，内接车轮的内侧和车身的最低点。 这些弧线的组合形成了一个圆柱体，理论上汽车可以沿着圆柱体通过而不会被车身和底盘卡住。
该圆柱体在道路上方的最小高度将是间隙。 因此，例如，如果 SUV 的轴齿轮箱从车辆的纵向轴线移到一侧，则不会考虑其突出部分，这对于在轨道上行驶是很合乎逻辑的。
- 在军事技术方面，妥协被排除在外。 测量离地间隙时，不得有任何东西接触地面。 因此，使用底部下方的整个区域。
- 有时会协商两个间隙，一个在连续结构的驱动轴下方，第二个在所有其他具有悬架的部件下方。 这对 SUV 来说是有意义的，因为在悬架工作时跟踪离地间隙的变化很重要。 与桥最低点的距离没有变化，但这并不重要，刚性套管适用于切割轨道顶部的土壤。
间隙通常高度依赖于机器的负载。 因此，其评估存在差异。 并非所有制造商都明确规定了测量方法。
结果，即使在汽车部分装载后，许多跨界车实际上也比宣称的 15-17 厘米有 12-14 厘米。 特别是如果经销商为动力装置安装了额外的保护装置，没有它是非常不希望驾驶的。
什么是悬垂角
在许多情况下，汽车悬垂成为几何越野能力的同等重要指标。
这些是从车轮与道路的接触面到汽车外部尺寸的前后距离。 但就其本身而言，它们不会像同时形成的角落那样影响操作，因为悬垂中的细节可以位于相当高的位置。
如果在接触点和悬垂的最低部分之间画一条线，那么这条线与道路平面之间的角度就成为悬垂角，在标准中更准确地称为进入角或退出角。
由于根据定义，这些拐角处没有车身或框架元件，因此它们的增加使您可以在没有损坏和干扰的情况下驶上障碍物，例如，停在高路边或克服陡峭的爬坡并在轮廓。
大多数情况下，角落受到保险杠、排气系统元件或附件的限制。
斜面和高位保险杠极大地影响了汽车外观的敏捷性。 例如，您可以看到这在第一代和第二代雷克萨斯 RX 跨界车的正面是如何决定的，以及在第三代，尤其是第四代，是如何故意牺牲越野能力的。
后悬的角度通常更容易，由于空气动力学伪扩散器的设计理念，它会增加。
如何测量汽车的离地间隙
要测量离地间隙，只需将汽车安装在平坦的表面上，将其全部或部分装载到所需的水平，并在距汽车内表面约 10 厘米的区域中找到底部下方的最低点轮子。
通常这是发动机和变速箱曲轴箱下方的保护片，或者在 SUV 的情况下，是驱动桥变速箱库存的“苹果”。
也有设计错误，当排气系统、油箱，甚至是车身底部的电线、刹车和燃油管路的元件最低时。 在不采取保护措施的情况下，此类汽车绝对禁止在崎岖不平的道路上行驶。
您可以使用普通卷尺测量从找到的点到道路的距离。 了解离地间隙，您可以更准确地预测汽车安全通过可能的障碍物。
挡泥板等柔性部件可以省略，不会受到任何损坏。
如何增加离地间隙
如果需要，可以独立提高机器克服障碍的能力。 有几种方法在获得所需结果的正确性方面有所不同。
间隔
这是最有效的方法之一。 它通常被称为悬挂式升降机。 在这种情况下，使用了特制的垫片，放置在悬架的弹性和阻尼元件（弹簧和减震器）及其在车身上的连接点之间。 垫片的类型取决于悬架的类型。
在最常见的情况下，当根据麦弗逊原理制造悬架时，将弹簧和减震器组合成机架，在上支撑和车身玻璃之间放置垫片。 垫片的高度通常约为 3 厘米，可能存在偏差。
有了这个升力，汽车的特性会发生轻微的变化。 超过此值可能会导致操控、车轮定位和驱动器寿命缩短。
长弹簧或硬弹簧
使用具有其他特性的弹性元件，例如增加杆厚度的弹簧或额外的线圈，严格来说，不是悬挂式升降机。
减震器的安装点没有转移，悬架行程发生变化，间隙高度依赖于负载。 这种方法的错误是显而易见的，但它仍然被使用，因为它使用起来非常简单。
购买和供应另一辆车、改装或改装公司特制的弹簧就足够了。
通常，套件规格会指示升力量，但不清楚在什么负载下，因为长度和刚度变化的组合需要计算。
气液悬挂（空气弹簧）
压缩空气垫与或不与液压装置结合使用，可以以多种方式使用，既可以作为垫片，也可以作为附加的弹性元件。
因此，这一切都归结为上述情况之一。 但是有两个好处：
- 可以从驾驶员座位上快速更改间隙；
- 同时，可以调整悬架的刚度。
通常，该方法与可调节减震器的安装相结合，从而控制动态刚度并将简单的悬架转变为自适应悬架。 这种改变提供了最大的效果，但成本也创历史新高。
高规格轮胎
改变轮胎的几何形状非常正确地增加了离地间隙，同时保持工厂选择的悬架特性，但只能在有限的范围内：
- 在颠簸和转弯时，大车轮开始接触拱形和底盘部件；
- 汽车的动力正在恶化，这需要改变变速箱；
- 大的滑移角减少了对沥青的处理。
然而，在调整 SUV 时，几乎总是安装更大的轮胎，通常会修整轮拱、制造悬架和车身升降装置、改变变速箱和分动箱的传动比。
更大的光盘
很少使用增加圆盘来增加离地间隙。 更常见的是，这需要改善外观或适应更强大的制动器。
虽然在需要增加车轮滚动半径的情况下是很有可能的，并且您出于保持可控性的原因不想更改橡胶轮廓。
使用转弯枕头（缓冲器）
这个方法很简单，但它是不正确的。 在弹簧圈之间有额外的由橡胶或聚氨酯制成的弹性元件，它们会改变悬架的刚度。
离地间隙确实增加了，汽车在反应中获得了一些刚性，这被误认为是运动性。
但与此同时，悬架完全不平衡，由于线圈负载不均匀，弹簧断裂的风险增加，减震器的回弹行程减少。
事实上，这是使用较硬弹簧的廉价版本，但可靠性会进一步降低。 仅适用于将机器用作卡车，尤其是拖车。 受制于对悬架状态的持续监控。
增加间隙是一项不安全的工作，因此应由合格的专家执行，并警告驾驶员注意后果。 正确的决定是将汽车更换为更合适的汽车，其中间隙是出厂设置的。
