电池上的眼睛是什么意思：黑、白、红、绿
车主不需要了解电气工程的复杂性，也不需要掌握经验丰富的蓄电池的艺术。 然而，引擎盖下的电池状况对于汽车的可靠运行来说已经足够重要了，最好不要花费大量时间和金钱来频繁地拜访主人。
可充电电池（电池）的设计者试图通过在外壳顶部放置一个简单的颜色指示器来摆脱这种情况，通过它可以判断电流源的状态，而无需深入研究测量操作的复杂性仪器。
为什么你需要在汽车电池上安装窥视孔
电池状态的最重要标准是存在足量的正常密度电解质。
蓄电池（组）的每个元件都用作电化学可逆电流发生器，积累和输送电能。 它是由浸渍有硫酸溶液的电极的活性区域中的反应形成的。
铅酸电池在放电时，从硫酸水溶液中分别在阳极（正极）和阴极处由氧化物和海绵状金属形成硫酸铅。 同时，溶液浓度下降，当完全放电时，电解液变成蒸馏水。
这不应该被允许，如果不是不可能的话，在如此深度放电后完全恢复电池的电容量是很困难的。 他们说电池会被硫酸化 - 形成大的硫酸铅晶体，这是一种绝缘体，无法将充电反应所需的电流传导到电极上。
一不留神，很可能会错过电池因各种原因电量耗尽的时刻。 因此，建议定期检查电池的充电状态。 不是每个人都能做到。 但是大家可以看一下电池盖，通过指示灯的颜色就能看出偏差。 这个想法看起来不错。
该设备设计为一个覆盖有透明塑料的圆孔。 它通常被称为眼睛。 据信，这反映在说明中，如果它是绿色的，那么一切都很好，电池已充电。 其他颜色将表示某些偏差。 事实上，一切都不是那么简单。
电池指示灯的工作原理
由于每个电池实例都配备了一个指示器，因此它是根据最大简单性和低成本的原则开发的。 根据作用机制，它类似于最简单的比重计，其中溶液的密度由最后一个浮子决定。
每个都有自己的校准密度，并且只会漂浮在更高密度的液体中。 相同体积的较重的会下沉，较轻的会漂浮。
内置指示器使用红色和绿色球，也有不同的密度。 如果最重的一个已经浮出水面——绿色，那么电解液的密度就足够高，可以认为电池已充电。
根据其工作的物理原理，电解液的密度与其电动势（EMF）成线性关系，即无负载时元件两端的电压。
当绿球没有弹出时，在指示器窗口中可以看到红色的球。 这意味着密度低，电池需要充电。 其他颜色，如果有的话，意味着没有一个球漂浮，它们根本没有什么可以游泳的。
电解液液位低，电池需要维护。 通常这是用蒸馏水补充，并通过外部来源的充电使密度恢复正常。
指标中的错误
指示器和测量设备之间的区别在于误差大、读数形式粗略以及缺乏任何计量支持。 是否信任此类设备是个人问题。
有几个指标操作不准确的例子，即使它是完美的功能：
- 没有考虑电池的温度，尽管电解质密度与电池充电程度之间的比率在很大程度上取决于它；
- 指示球本身材料密度的温度误差未经任何方式认证；
- 电池由六个独立的电池组成，并且指示器仅设置为其中一个，其余的状态甚至无法大致控制，尽管电池故障最常见的情况之一正是一个电池串联的问题电路，而指标放在中间的一个上，往往是极端的拒绝；
- 电解质密度远不是电池状态的唯一指标，包括充电水平；
- 在所有反应都发生的工作区域，不测量密度，并且由于电极之间的隔板的多孔性，电解质的混合极其缓慢。
如果我们根据这些标准严格评估指标的表现，那么它的读数根本没有任何有用的信息，因为太多的原因导致它们的错误。
颜色编码
颜色编码没有单一的标准，或多或少的基本信息由绿色和红色提供。
黑
在许多情况下，这意味着电解液液位低，必须将电池取出并送到电池专家的桌子上。
白
与黑色大致相同，很大程度上取决于指示器的具体设计。 不要认为，无论如何，电池需要进一步调查。
红色
承载了更多的意义。 理想情况下，这种颜色表示电解质的密度降低。 但千万不要要求加酸，首先要评估充电程度，使其恢复正常。
绿色
这意味着电池一切正常，电解液正常，电池已充电并准备好工作。 由于上述原因，这远非事实。
为什么充电后电池灯不亮？
除了结构简单之外，该设备也不是很可靠。 由于各种原因，比重计球可能不会漂浮或相互干扰。
但有可能该指示器确实表明需要对电池进行维护。 充电进行得很顺利，电解液获得了高密度，但还不足以让指示器工作。 该位置对应于眼睛中的黑色或白色。
但是发生了其他事情 - 所有电池组都收到了充电，除了安装指示器的那一个。 这种串联连接的电池的启动发生在长期使用的未经过电池对齐的电池中。
主人应该处理这样的电池，如果经济上合理的话，也许它仍然需要救援。 与预算电池的价格相比，专家的工作相当昂贵。
