他将永远射击

电气连接，尤其是旧车辆中的点火线，在晚秋最容易受到损坏。 它们正常运作的敌人首先是从大气中吸收的无处不在的水分。 后者增加了电气连接腐蚀的风险，从而导致电流击穿，进而导致发动机难以启动。 然而，点火电缆并不是万能的。 为了使点火系统正常工作，您还应该检查其其他元件的运行情况，尤其是火花塞。

点火和发光

对点火系统进行详细检查的必要性适用于所有车辆，从汽油车到柴油车，最后是汽油车和燃气车。 在后一种情况下，这种控制尤其重要，因为燃气发动机需要比传统装置更高的电压。 检查点火系统时，要特别注意火花塞。 烧毁或磨损的表面需要更多的电压才能产生火花，这反过来又经常导致点火线护套烧伤或破裂。 柴油发动机中使用的电热塞也必须仔细检查。 在仪表的帮助下，通过评估它们是否正确加热来检查它们的技术状况。 烧坏的电热塞会导致在寒冷天气下启动汽车出现问题。 损坏的火花塞 - 火花塞和电热塞 - 必须立即更换。 但是，如果在汽油发动机中这适用于所有火花塞，那么在柴油发动机中通常不需要这样做（在许多情况下，更换烧坏的火花塞就足够了）。

危险的穿刺

经检查，通常会发现其中一根点火线已损坏，例如，由于其绝缘层被刺穿。 这尤其危险，因为除了难以启动发动机外，绝缘损坏的电缆还会导致数千伏的电击！ 专家强调，在这种情况下，它不仅限于更换有故障的那个。 始终更换所有电缆，以使电流均匀地流过它们。 火花塞也应与电缆一起更换：如果磨损，它们会缩短电缆的使用寿命。 断开点火电缆时要小心，不要拉扯电缆，因为这样很容易损坏端子或火花塞。 点火线也应预防性更换。 车间建议在运行约 50 次后用新的替换它们。 公里。 作为一般规则，应使用低电阻电缆，即电压降尽可能低的电缆。 此外，它们还必须与驱动单元的特定电源相匹配。

新电缆 - 那又怎样？

专业人士最推荐的是带有铁磁芯的电缆。 与常用的铜线一样，它们具有低电阻和低 EMI。 由于铁磁芯的上述特性，这些电缆非常适合配备 LPG 和 CNG 气体装置的车辆。 带有铜线的点火电缆也是一个不错的选择，这就是为什么它们成功地用于低级汽车以及宝马、奥迪和梅赛德斯汽车的原因。 铜芯电缆的优点是电阻非常低（强烈火花），缺点是电磁干扰高。 铜线比铁磁线便宜。 一个有趣的事实是，它们经常出现在……拉力赛车中。 最不流行的类型是第三种碳芯点火电缆。 它来自什么？ 首先，由于碳芯具有较高的初始阻力，因此磨损很快，尤其是在汽车的密集使用情况下。

没有（电缆）问题

使用汽油发动机的较年轻汽车的车主不必处理上述点火电缆问题。 原因？ 在他们汽车的点火系统中，那些电缆只是……消失了。 在最新的解决方案中，每个气缸的单个点火线圈的集成模块以墨盒的形式安装，直接戴在火花塞上（见图）。 没有点火电缆的电路比传统解决方案短得多。 该解决方案显着降低了功率损失，并且火花本身仅提供给执行工作循环的气缸。 最初，集成的独立点火线圈模块用于六缸和更大的发动机。 现在它们也安装在四缸和五缸单元中。