您需要了解有关汽车照明的哪些知识？

汽车照明

汽车照明。 汽车灯的第一个来源是乙炔气。 飞行员和飞机设计师 Louis Blériot 在 1896 年建议将其用于道路照明。 放置乙炔大灯是一种仪式。 首先，您必须打开乙炔发生器上的水龙头。 所以水滴到碳化钙上。 这是在行李箱的底部。 乙炔是由碳化物与水相互作用形成的。 它通过作为反射器焦点的橡胶管进入陶瓷燃烧器。 但他必须停止不超过四个小时 - 重新打开前灯，清除烟灰并用新的碳化物和水填充发电机。 但是硬质合金车头灯闪耀​​着光彩。 例如，威斯特伐利亚金属公司于 1908 年创建的。

汽车照明镜片

通过使用透镜和抛物线反射镜可以达到如此高的效果。 第一辆白炽车于1899年获得专利。 来自法国Bassee Michel公司。 但是直到1910年，碳灯才不可靠。 非常不经济，需要使用更大尺寸的重型电池。 这也取决于充电站。 没有合适的具有功率的汽车交流发电机。 然后，照明技术发生了一场革命。 螺纹开始由熔点为3410°C的耐火钨制成。1912年，凯迪拉克Model 30 Self Starter首次生产了带电照明，电启动和点火装置的汽车。

汽车照明和百叶窗

失明的问题。 硬质合金大灯的问世首次引起了迎面而来的驾驶员的困扰。 他们以不同的方式与她作战。 他们移动了反射器，从焦点上移开了光源，其目的与燃烧器本身相同。 他们还在光路上放置了各种窗帘和百叶窗。 当前大灯点亮白炽灯时，在即将来临的行程中，电路中甚至会包含一个额外的电阻，从而减少了辉光。 但是最佳的解决方案是由博世（Bosch）提出的，他在1919年发明了一种带有两个白炽灯的灯。 用于远光灯和近光灯。 当时，已经发明了带有棱镜的前照灯玻璃。 它将灯光向下偏转到侧面。 从那时起，设计师面临着两个相对的任务。

汽车灯技术

尽可能照亮道路，并防止迎面驶来的驾驶员蒙上阴影。 您可以通过提高灯丝的温度来增加白炽灯的亮度。 但与此同时，钨开始大量蒸发。 如果灯内有真空，钨原子会逐渐沉积在灯泡上。 内部涂有深色涂料。 在第一次世界大战期间找到了解决该问题的方法。 自1915年以来，灯已充满氩气和氮气的混合物。 气体分子形成一种阻止钨蒸发的屏障。 到了50年代末，已经采取了下一步措施。 在烧瓶中装满卤化物，碘或溴的气态化合物。 它们连接蒸发的钨并将其返回螺旋状。

汽车照明。 卤素灯

海拉（Hella）在1962年推出了第一款汽车用卤素灯。 白炽灯的再生使您可以将工作温度从2500 K提高到3200K。这将光输出从15 lm / W增加到25 lm / W增大了一半。 同时，灯泡寿命增加了一倍，热传递从90％降低到40％。 并且尺寸变小了。 解决失明问题的主要步骤是在50年代中期。 1955年，法国公司Cibie提出了不对称近光束分布的想法。 两年后，非对称光在欧洲合法化。 1988年，使用计算机可以将椭圆形反射镜安装到大灯上。

汽车大灯的演变。

车头灯多年来一直保持圆形。 这是最简单、最便宜的抛物面反射器制造形式。 但一阵风先吹灭了汽车挡泥板上的大灯，然后把圆形变成了矩形，6年的雪铁龙AMI 1961配备了矩形大灯。 这些头灯更难制造，需要更多的发动机舱空间，但随着它们的垂直尺寸更小，它们具有更大的反射器面积和更高的光通量。 为了使光线以较小的尺寸明亮地发光，有必要使抛物面反射器具有更深的深度。 而且太费时间了。 一般来说，传统的光学设计不适合进一步发展。

汽车照明。 反光片。

然后，英国的卢卡斯公司建议使用同型反射镜，这是两个截短的抛物面的组合，它们具有不同的焦距，但具有共同的焦点。 1983年在Austin Rover Maestro上测试的首批新产品之一。 同年，海拉（Hella）提出了带椭圆形反射镜的三轴大灯的概念开发。 事实是椭圆形反射镜同时具有两个焦点。 卤素灯从第一个焦点发出的光线在第二个聚集。 他们在哪里去聚光镜。 这种头灯称为聚光灯。 在近光模式下，椭圆形前照灯的效率比抛物线形高9％。 常规头灯仅发出直径为27毫米的估计光的60％。 这些灯设计用于雾和近光灯。

汽车照明。 三轴大灯

而第一款采用三轴大灯的量产车是 1986 年底的 BMW Seven。 两年后，椭圆形车头灯非常棒！ 更确切地说，正如海拉所说的那样，超级 DE。 这一次，反射器轮廓不同于纯椭圆形 - 它是自由的，并且设计成大部分光线穿过负责近光的屏幕。 大灯效率提高到 52%。 如果没有数学建模，反射器的进一步开发是不可能的——计算机可以让您创建最复杂的组合反射器。 计算机建模允许您将分段的数量增加到无穷大，以便它们合并为一个自由曲面。 例如，看看大宇 Matiz、现代 Getz 等汽车的“眼睛”。 他们的反光镜分为多个部分，每个部分都有自己的焦点和焦距。