如果汽车具有“叉骨”式悬架，这意味着什么？
汽车悬架系统的设计者必须考虑许多因素，包括成本、悬架重量和紧凑性，以及他们想要实现的操控特性。 没有任何设计可以完美满足所有这些目标，但一些基本设计类型经受住了时间的考验：
- 双叉骨，也称为 A 臂
- 麦克弗森
- 多通道
- 摆臂或纵臂
- 旋转轴
- 实心轴（也称为活动轴）设计，通常带有板簧。
以上所有设计都是独立的悬架系统，这意味着每个车轮都可以独立于其他车轮移动，但实心轴设计除外。
双叉骨悬架
一种在高性能车辆上常见的悬架设计是双叉臂。 在双叉臂悬架中，每个车轮都通过两个叉臂（也称为 A 臂）连接到车辆。 这两个控制臂大致呈三角形，由于这种形状，悬架被称为“A 臂”和“双叉臂”。 轮子组件连接到每个控制臂，在每个控制臂形成的 A 的顶部（尽管控制臂通常大致平行于地面，所以这个“顶部”并不是真正的在顶部）； 每个控制臂都连接到 A 底部的车架上。当车轮升高和降低时（例如，由于颠簸或车身侧倾），每个控制臂在其底部的两个衬套或球形接头上枢转； 还有一个衬套或球形接头，每个臂都连接到车轮组件上。
什么是叉骨悬架？
典型的双横臂悬架具有长度略有不同的控制臂，并且在车辆静止时它们的角度通常也不同。 通过仔细选择上臂和下臂的长度和角度之间的比例，汽车工程师可以改变车辆的行驶和操控。 例如，可以调整双叉臂悬架，使汽车保持大致正确的外倾角（车轮向内或向外倾斜），即使在车轮驶过颠簸或汽车倾斜到角落时也是如此。 急转弯； 没有其他常见类型的悬架可以使车轮与路面保持正确的角度，因此这种悬架设计在法拉利等高性能汽车和讴歌 RLX 等运动轿车上很常见。 双叉骨设计也是开放式赛车的悬架选择，例如参加一级方程式或印第安纳波利斯比赛的赛车； 在许多此类车辆上，控制杆清晰可见，因为它们从车身延伸到车轮组件。
不幸的是，双叉臂设计比其他一些类型的悬架占用更多空间，并且很难适应前轮驱动车辆，因此它并不适合每辆汽车或卡车。 甚至一些专为良好高速操控而设计的汽车，如保时捷 911 和大多数 BMW 轿车，也使用双叉臂以外的设计，而一些跑车，如阿尔法罗密欧 GTV6，仅在一对上使用双叉臂。 . 轮子。
需要注意的一个术语问题是其他一些悬架系统，例如麦弗逊支柱悬架，是单臂悬架； 这个臂有时也被称为叉骨，因此悬架可以被认为是一个“叉骨”系统，但大多数使用术语“叉骨”的人指的是双叉骨设置。
