正时链发动机油中含有什么？ 这才是麻烦的真正原因。

遇到正时链条拉伸问题的人可能在某处听说或读到它与更换机油有关。 如果他们了解机械原理，他们就会知道这与润滑链条本身无关。 所以为什么？

以前，正时链条非常坚固，几乎不可能更换。 充其量是在修理主机时。 今天它是一个完全不同的设计。 在现代发动机中，链条要长得多，并且在几个齿轮之间伸展。. 此外，它们之间的距离更远，因为凸轮轴位于机身中，即靠近曲轴，已经成为历史。

所有这一切意味着链条必须正确张紧，不仅在链轮上，而且在它们之间。 该角色由两种类型的元件执行 - 所谓的导轨和张紧器。 滑橇稳定链条并将其拉紧在车轮之间的张力位置。，和张紧器（通常是一个张紧器 - 照片中用红色箭头标记）通过其中一只鞋将整个链条紧固在一个位置（在照片中张紧器压在滑块上）。

正时链条张紧器是一个相对简单的液压元件。 （如果是机械的，那就不要再往下读了，这篇文章是关于液压的）。 它根据系统中产生的油压全自动工作。 压力越高，电压越大，电压越低，越少。 链条必须张紧，例如，当发动机负载增加时，以及链条或其他元件磨损时。 然后张紧器补偿正时部件的磨损。 有一个陷阱 - 它使用润滑发动机的同一种油运行.

张紧器需要良好的油。

在运行的第一阶段进入张紧器的机油，在启动发动机后，相对较稠且较冷。 它还没有合适的温度，所以它也不会流动。 一段时间后，当热身时，它会 100% 完成它的工作。 然而，随着油的消耗和污染，油的启动和正常运行之间的时间，因此张紧器，增加了。 当您将太粘的油倒入发动机时，它会延长更多。 或者你太不频繁地改变它。

我们找到了问题的核心。 错误的张紧器 这不仅会使链条在运行的最初几分钟或几分钟内变得太松，而且当油太“厚”或太脏时，张紧器无法正确响应。 结果，不正确张紧的正时链会破坏相互作用的元件（滑块、齿轮）。 情况更糟 脏油可能无法到达已经脏了的张紧器 而这个根本不起作用（改变电压）。 配合元件的磨损程度越高，游隙越多，链条磨损得越厉害，直到我们达到您听到的程度......

链屏

如果不拆卸整个外壳并检查其组件，就不可能以任何非侵入性方式检查正时链传动的状况。 与表面相反，这是一个大问题，但稍后会更多。 更重要的是，来自正时箱的噪音并不总是被机械师听到，更不用说购买二手车了，这是正时链传动磨损的迹象。 没有噪音，除了正时链条松动。 用户响应越快，潜在成本就越低。 在许多发动机中，更换张紧器和链条就足够了，在其他发动机中，更换一整套雪橇就足够了，在第三，在最磨损的发动机中，齿轮仍然需要更换。 当它是可变气门正时的齿轮时，情况更糟。 这已经意味着仅用于备件的成本就高达数千兹罗提。

这是一件大事 通常正时链发动机是好的发动机. 但是，如果没有机械师和车间的参与，就不可能检查这个区域。 一个例子是具有出色耐用性的奥迪、宝马或梅赛德斯柴油机。 如果一切正常，那么它们是低故障、强大且经济的。 但是，在购买一辆链条拉长但例如还没有噪音的汽车后，可能会发现为了享受这种柴油发动机的所有优势，您需要在同步带上花费 3000-10000 兹罗提替代品。 .