电动汽车会怎样？
危机消失后，电动出行能带来什么？
当前大流行情况下出现的众多问题之一是电动汽车将会发生什么。 这场比赛洗牌很多，情况每天都在变化。
乍看之下，一切似乎都明朗了——在大规模“烧钱”、企业长期关门、超低消费，必然伴随市场长期停滞的背景下，大部分财政储备企业积累的资金会减少，投资意向也会随之改变。 这些投资意向主要与目前还很年轻的电动汽车有关。
一切似乎都很清楚...
在大流行之前，一切似乎都很清楚——公司正在采取不同的方法来制造电动汽车，但无论如何，近年来，没有人低估了电动汽车的前景。 任何听起来像“绿色”或“蓝色”的东西都成为了营销的基础，而这方面的投资已经负担了公司最大的发展预算。 在柴油门危机之后，大众汽车通过投入大量资金开发专门为具有此类驱动器所有功能的电动汽车设计的新型 MEB 和 PPE 平台，大力转向电动汽车。 没有退路了。 许多中国企业采取同样的做法，在他们从未能够进入的国外市场占据一席之地，主要是因为他们的技术水平低，产品质量低。 通用和现代/起亚也打造了“电动”平台，
福特与大众合作。 戴姆勒仍在通用基础上生产电动汽车，但电动车型平台的准备工作也基本完成。 PSA/欧宝和宝马等公司的做法不同，它们的新平台解决方案以灵活性为目标，即能够集成所有驱动，包括插件和全动力系统。 第三方面，还有雷诺-日产-三菱CMF-EV平台或者丰田的e-TNGA等选择，与原来CMF和TNGA命名的传统汽车平台相差甚远，可以看作是全新的电动平台。
从这个角度来看，大部分工作都是在危机前完成的。 大众的 Zwickau 工厂原本应该只生产电动汽车，但实际上已经装备齐全并准备就绪，在标准平台上制造电动汽车的公司已经适应了生产。 他们中的大多数设计和制造自己的电动机和电池。 但是，我们必须指出，在这种情况下，电池是指外围系统，例如外壳、电力电子设备、冷却和加热。 锂离子电池的“化芯”由中国宁德时代、日本三洋/松下、韩国LG化学、三星等几家大公司进行。 对于它们和电池，甚至在汽车工厂关闭之前就出现了生产问题，并且与供应链有关——从电池制造商所需的原材料到必须到达汽车公司的电池本身。
范式
但是，供应问题和关闭的工厂只能说明当前情况。 电动汽车如何发展的问题取决于危机后的前景。 尚不清楚欧盟救助方案的哪一部分将用于汽车行业，这是有道理的。 在上一次危机中（自2009年以来），有7,56亿欧元以贷款形式用于汽车工业的修复。 危机本身迫使制造商投资于新的生产技术，以便为这种情况做好更好的准备。 现在，汽车制造变得更加灵活，并且更容易适应需求的波动，这包括停止和开始生产的更灵活的选择。 这并不意味着后者很容易。 公司目前正在根据活动的发展情况，以一种或另一种方式准备工作的计划A，B和C。 美国认为，降低燃料消耗量的限制（在欧洲受到二氧化碳排放量的限制）会导致石油消耗量的增加，因为当前的低价并不适合石油生产商，其中大多数是从页岩中提取原油，因此非常昂贵。 但是，低油价和废除豁免使仍然脆弱的电动汽车受到冲击，其财务可行性主要取决于补贴。 因此，重要的是如何重新设置这些补贴的格式，这使得它们对于在挪威和最近的德国等国家的购买越来越有吸引力。 它们必须来自国家的税收，而且在社会成本不断上升的同时，收入急剧减少。 如果这场危机持续了很长时间，各国是否准备补贴电动汽车和公司的积极发展？ 后者也适用于内燃机。
硬币的另一面
然而，对事物的看法可能完全不同。 2009 年金融危机期间，欧盟和美国（通用汽车和克莱斯勒）在汽车公司上花费的大部分资金都必须投资于绿色技术。 然而，对于欧洲制造商来说，这在对“清洁”柴油机进行更多投资后实现，然后是缩小汽油发动机的尺寸。 前者在 2015 年受到了损害，随着越来越严格的减少二氧化碳排放要求的出台，电动汽车脱颖而出。 像特斯拉这样的公司实际上已经变得具有战略意义。
根据绿色哲学创始人的说法，当前的危机表明机器污染对地球的危害有多大，这是朝这个方向发展的一张王牌。 另一方面，一切都需要资金，制造商可能很快就会要求审查高排放罚款的条件。 形成环境的条件可能是朝这个方向发展的有力论据，正如我们所说，低油价进一步使电动汽车的经济方面复杂化——包括对可再生能源和充电网络的投资。 我们不要忘记方程式中的锂离子电池制造商，他们正在投资数十亿美元建设新工厂，目前也在“烧钱”。 危机过后能否做出另一项决定——将刺激计划的目标更大程度地用于清洁电力技术？ 它还有待观察。
同时，我们将发布一系列文章，向您介绍电动汽车的挑战，包括生产方法，电动机和电池技术。
