克莱斯勒 300 2019 评论：STO
内容
您可能会感受到围绕混合动力汽车和全电池电动汽车日益增长的炒作。 事实上，汽车世界似乎已经为“电动汽车”而疯狂。
至少汽车制造商是这样做的，因为特斯拉的娱乐行为破坏了现状，并迫使几乎所有主要品牌都加入了零排放快车。
但是，当然，这个等式的另一面是需求。 满足日益严格的排放法规（并在此过程中拯救地球）的动力并没有考虑到并非每个人都想要 ZEV 的事实……然而。
大汽缸的时代，越大越好，内燃机还没有结束，而克莱斯勒和其他三巨头一样，取悦了传统肌肉车的爱好者。
事实上，我们正处于一场自 1960 年代末和 70 年代初以来从未有过的美国军备竞赛中，而克莱斯勒的子公司 SRT（Street & Racing Technology）正以一系列尖端技术引领潮流。 顶部是地狱猫、恶魔和红眼。
澳大利亚最近用一辆完全疯狂的 522kW 吉普大切诺基 Trackhawk 闻到了这一动作，但只有一个稍微失调的 SRT 版本，而那辆车，克莱斯勒 300 SRT，已经存在了一段时间。
此处展示的是 2012 年，第二代 6.4 升自然吸气轿车于 2014 年在美国停产。 当地的 FCA 团队同意继续交易。
想想像美国 M300 或 E5 这样的 63 SRT。 一款全尺寸运动型轿车，顶部有一层厚厚的奢华感，但价格却只有三分之一。
| 克莱斯勒 300 2019：服务站 | |
|---|---|
| 安全等级 | – |
| 发动机型号 | 6.4L |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 13升/100公里 |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $44,400 |
它的设计有什么有趣的地方吗？ 7/10
新南威尔士州公路巡逻队选择了 300 SRT 作为他们的首选武器，从心理上来说，我认为他们正在走向胜利。
高腰线、小温室和 20 英寸的大轮辋相结合，使 300 看起来粗壮，不会令人着迷。 而这种令人生畏的充满镜子的野兽足以让最坚定的速度者放弃他的一群。
除了后部的 SRT 徽章外，外部是无镀铬区域，大型蜂窝状格栅、窗框和深色镀铬轮毂上有黑色饰边，营造出整体险恶的外观。
后视图也令人印象深刻，一大块近矩形的行李箱盖被明显的车身颜色扰流板覆盖。
在这一点上，我们必须命名一个远非完美的面板配合。 例如，在我们的测试车上，前大灯上方的引擎盖和前支架的交叉点很乱，闭合线不一致，对齐不良。
在内部，在当前 300 的销售的七年中没有太大变化，并且设计缺乏更现代竞争对手的集成方法。
8.4英寸彩色多媒体触摸屏位于中央出风口之间和模拟时钟下方的方形椭圆形面板的中央，其形状与其下方的加热和通风控制面板或接下来的仪表盘的形状无关给它。
大量按钮通过中控台、方向盘和车门与驾驶员相对，而真正的碳纤维插件为这辆近 2.0 吨的汽车增添了一种活泼但略带讽刺意味的外观。
皮革和绒面革运动型前排座椅看起来（和感觉）像商务一样，明亮的仪表由带有清晰数字速度指示器的 7.0 英寸多功能显示屏隔开。 这是一件好事，因为模拟表盘上繁琐的增量很难阅读。
室内空间有多实用？ 8/10
5.1 SRT 长不到 1.9m，宽 1.5m，高约 300m，是一台强大的机器，难怪里面有足够的空间。
前面的中控台配有一对杯架（一键加热或冷却），门上的储物盒和中型瓶架，一个用于小物品的长托盘和一个小储物箱（带 12 伏电源插座）。），以及顶置控制台中的太阳镜架和大手套箱。
座椅之间还有一个带盖的储物箱，配有一个拉出式托盘、两个 USB 端口、一个辅助输入和一个 12 伏插座。 即使是老派爱好者也满足于准备好插入其中一个杯架的烟灰缸和可以插入主 12 伏电源插座的点烟器。
后座乘客有一个带两个杯架和一个带盖储物箱的折叠式中央扶手，带瓶架的体面门架，以及中控台后部的可调节通风口、两个 USB 端口和标准后部开关-座椅加热。 地方。
坐在专为我身高 183 厘米设计的驾驶员座椅后面，我有足够的腿部空间，但只有足够的空间容纳我的头部。 后排有足够的肩部空间可供三个成年人使用，但在中央腿部空间方面，宽大的传输通道会妨碍。
内衬精美，靴子配有一对折叠袋挂钩（负载能力 22 公斤）、负载固定带和有用的照明设备。
容积为 462 升，足以装下我们放在地板上的三个硬箱（35、68 和 105 升），或者 汽车指南 有很多空间的婴儿车。 60/40 折叠后排座椅增加了额外的空间和灵活性。
在爆胎的情况下，唯一的选择是修理/充气套件，值得注意的是，对于带或不带刹车的拖车，SRT 的牵引能力是相同的 450 公斤，而配备 V6 发动机的标准 300C 可以牵引带刹车的拖车重 1724 公斤。 .
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
74,950 美元（不包括差旅费）的标价让您可以购买一整套汽车、设备和性能，而这个数字只能让您获得来自欧洲和日本的下一个尺寸选项包。
从 5 美元到 71 美元的 76,000 美元差价涵盖 Alfa Giulia Veloce（72,900 美元）、奥迪 A4 45 TFSI Quattro（73,300 美元）、BMW330i M-Sport（70,900 美元、50 美元）、英菲尼迪 Q74,900 Red Sport（300 美元）、捷豹 XE P71,940、 300 HSE R 动态（75,931 美元）。 )、雷克萨斯 GS300 Luxury ($71,800XNUMX) 和 Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX)。
除了引擎盖下的额外立方英寸和车身金属板之外，300 SRT 的标准功能列表很长，包括双区气候控制、无钥匙进入和启动（加上远程启动）、加热和通风的前部座椅，加热后排座椅。 座椅、加热 SRT 皮革饰边扁平下方向盘、加热/冷却前杯架、电动尾门开启器、电动转向柱（高度和伸展）和八向电动驾驶员和前排乘客座椅（四向调节功率腰部支撑和驾驶员侧的收音机/座椅/镜子记忆）。
我们的测试车配备了带有巨大双层玻璃天窗的“豪华 SRT 套件”。
自动大灯（带自动调平和自动远光灯）、雨量感应雨刷、电动折叠外后视镜（带除霜功能）、nappa 皮革和绒面革座椅装饰、825 扬声器 19 瓦 Harman/Kardon 音响也是标准配置系统（包括数字收音机）、卫星导航、Android Auto 和 Apple CarPlay、7.0 英寸仪表盘显示屏、8.4 英寸彩色多媒体触摸屏和 20 英寸锻造合金轮毂。
我们将在以下部分中介绍许多其他安全和性能功能，这些功能包含在这个价位的令人印象深刻的标准包中。 “我们的”测试车配备了“SRT 豪华套装”（4750 美元），增加了一个巨大的双层玻璃天窗、仪表板、中控台和门板上的高级皮革装饰，以及前后高级地板垫。
标准颜色选择是黑色和白色……亮黑色或亮白色，有银色雾、灰色陶瓷、花岗岩水晶、最大钢和天鹅绒红色可选，以及“蓝色海洋”。 ' 可用于特定的客户订单。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 7/10
忘记混合动力，忘记涡轮，克莱斯勒 300 SRT 由 392 立方英寸的底特律铁提供动力……尽管 Apache 6.4 升 V8 发动机实际上是在墨西哥制造的。
发动机缸体确实是铸铁的，虽然头部是铝制的，“Chemie”这个名字来源于燃烧室的半球形设计。
忘记混合动力，忘记涡轮增压，克莱斯勒 300 SRT 由 392 立方英寸的底特律铁提供动力。
它是一款采用直接燃油喷射的自然吸气发动机，在 350 rpm 时可提供 470 kW (6150 hp) 的功率，在 637 rpm 时可提供至少 4250 Nm 的扭矩。
驱动通过带有标准自锁差速器的八速自动变速器到后轮。
它消耗多少燃料？ 5/10
这辆车不是燃油效率的模型。 声称的联合循环（ADR 81/02 - 城市，城市外）的节省为 13.0 升/100 公里，而 300 SRT 向大气排放 303 克/公里的二氧化碳。
经过大约 300 公里的城市、郊区和高速公路后，我们记录了 18.5 升/100 公里（充满），车载计算机在我们探索汽车的性能潜力时得出了一些令人震惊的短期数字。
最低燃料要求是 95 辛烷值优质无铅汽油，你需要 70 升这种燃料来加满油箱……定期。
开车是什么感觉？ 7/10
滚到光滑、干燥的表面上，使用标准 SRT 发射控制功能，您将能够在 0 秒内以快得离谱的速度达到 100 公里/小时。
与小型涡轮增压发动机不同，大型自然吸气 Hemi 需要一些时间才能产生最大扭矩（637 Nm），在 4250 rpm 时达到最大牵引力。 按住油门，在 350 rpm 转速限制器的峰值处达到全功率 (6150 kW)。
由于主动排气装置可根据驾驶模式和油门位置调整其产生的跳动音符，所有这些火焰和愤怒都伴随着美丽而残酷的 V8 轰鸣声。 很难不喜欢它，在加速下充满粗糙的爆裂声和噼啪声。
不过要注意，这辆车一直都比较吵，所以你应该希望这段恋情能持续下去。
悬架由短臂和长臂 (SLA) 以及前部的上 A 型臂组成，后部具有五连杆装置，周围有 Bilstein 自适应阻尼器。
舒适和运动模式之间的切换快速而明显，后者最适合台球桌和赛道。 在更柔韧的环境中在城镇周围骑行非常顺利。
尽管有厚实的皮革包裹运动方向盘，但 SRT Tuned 液压动力转向并不是道路感觉或快速响应的硬道理。
沿着你最喜欢的小路拉一辆大 300，你知道你需要两吨金属、橡胶和玻璃才能违背它的意愿移动。
八速自动变速箱在手动模式（带拨片）下反应良好，而抓地力的运动型前排座椅很好地保持了乘客的稳定和平衡，但这款车的绝对质量意味着您永远不会获得像热掀背车那样的体验。
尽管有厚实的皮革饰边运动型方向盘，但“SRT Tuned”液压动力转向并不是道路感觉或苛刻响应的硬道理。
话虽如此，厚实的 20 英寸 (245/45) 固特异 Eagle F1 橡胶牢固地保持牵引力，对乘坐质量的影响最小，并且在更轻松的 SRT 模式下是一款舒适、无压力的旅行车。
20 英寸 (245/45) 厚厚的固特异 Eagle F1 橡胶提供牢固的抓地力，对骑行质量的影响最小。
强大的刹车与强大的通风盘（前 360 毫米和后 350 毫米）由前后四活塞 Brembo 卡钳夹住，从而平衡了高加速度。
该系统的整体动力令人印象深刻，但在城市速度下的初始应用可能会很苛刻，直到您习惯了踏板压力的润滑。
“SRT 性能页面”允许您查看多个屏幕的实时数据（计时器、加速、发动机性能等），非常有趣，输出可下载到 USB 记忆棒或 SD 卡。 19 扬声器 Harman/Kardon 音响系统令人着迷，主动巡航控制系统直观地工作，没有一些其他系统令人沮丧的保守主义（欢迎踩油门）。
保修和安全等级
基本保修
3 年 / 100,000 公里
保障
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 8/10
300 SRT 尚未获得 ANCAP 或 Euro NCAP 的评级，但北美的 NHTSA 已将 2019 克莱斯勒 300 评为四星安全评级（满分为五）。
在主动技术方面，除了 AEB 之外，许多主要领域都受到关注。
标准功能包括 ABS、“Ready Alert Braking”（当驾驶员快速松开制动踏板时系统被激活）、ESC、“电子侧倾缓解”、牵引力控制、前方碰撞警告、车道偏离警告、盲点监控、后横向小路。 检测和高级制动助手。
Rain Brake Support 由雨水感应雨刷系统触发，定期用刹车片“擦拭”刹车盘，在潮湿天气下尽可能保持干燥。 克莱斯勒巧妙地将“回扣缓解”纳入安排。
在激进的转弯中，前轮总成会弯曲，将制动盘压在制动片上并将它们“踢”回卡钳，这可能会导致您下次使用制动时的踏板长得惊人。 在 300 SRT 上没关系，因为垫子会自动升高到最佳位置。
还包括自适应巡航控制（带停止功能）、后视摄像头、前后停车传感器和轮胎压力监测系统。
尽管如此，如果事故不可避免，安全气囊的数量将增加到 XNUMX 个（双前部、双前侧、双帘和驾驶员膝盖）并且前部头枕启用。
后座有三个顶部固定点，用于儿童座椅/婴儿舱，在最后的两个位置带有 ISOFIX 固定点。
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 6/10
近几个月来，保修世界发生了巨大变化，300 SRT/100,000 公里的三年保修现在远远落后于这一速度。
是的，这包括腐蚀保护和 XNUMX/XNUMX 路边援助，但是像福特、霍顿、本田、马自达和丰田这样的汽车现在已经使用了 XNUMX 年/无限里程，克莱斯勒远远落后。
克莱斯勒澳大利亚公司估计标准的五年维护成本为 2590 美元。
2014年起亚改用七年/不限里程，有传言说韩国品牌早10年改车不晚。
每 12 个月/12,000 公里需要服务，目前没有提供固定价格服务计划。
鉴于经销商之间的工资率不可避免地会有所不同，克莱斯勒澳大利亚公司估计五年标准服务成本为 2590 美元（包括 GST）。
判决书
克莱斯勒 300 SRT 是一款大型、快速、装备精良且超舒适的旅行车，可以轻松应对城市驾驶的压力。 它还在设计方面显示了它的年龄，非常贪婪，动态不足，并提供了一个较低级别的所有权包。 一个有趣的地方，但请确保您已准备好永久居住。
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