芯片调优。 容易获得功率或发动机故障？

梦想为您的汽车提供更多动力，但不希望增加动力以降低汽车部件的耐用性并且不想为经销商支付过高的费用？ 如果您对所有问题的回答都是肯定的，那么您可能对电子调音感兴趣。

Krzysztof 拥有一辆 4 款奥迪 A7 B2.0 Avant 2007 TDI。 他的汽车最近突破了 300 辆大关。 公里，并且每天仍然可靠地服务。 如果不是因为跑了 150 0,1 公里，Krzysztof 决定在电子设备的帮助下增加引擎的功率，这并没有什么特别之处。 喷射图的微小变化和增压压力的最小增加（仅 30 巴）表明测功机的功率增加了 170 马力。 （140 马力而不是 56 马力）和额外的 376 牛米扭矩（320 牛米而不是以前的扭矩）。 0,5 纳米）。 油耗也已降至最低 - 大约 100 升/150 公里。 改装后行驶了 250 多英里，没有迹象表明发动机或其他部件的耐久性有所降低——是的，涡轮增压器需要 XNUMX 英里的再生，但它在该里程的维修并不异常。 离合器、双质量轮和其他发动机零件仍然是原装的，没有磨损迹象。 

参见：驾照。 代码 96 用于 B 类拖车牵引

近年来，电子调音非常流行。 另一方面，他的反对者和支持者一样多。 反对这一决定的人认为，将发动机功率增加到不适应的功率可能弊大于利，并且当承受比工厂计算的负载更大的负载时，汽车的元件会磨损。 出来得更快。

真相在哪里？

当然，工厂安装在汽车上的每台发动机都有自己的动力储备。 如果不是这种情况，它的耐用性将非常低。 此外，许多车型在销售时都带有不同的动力选项——例如，宝马 3 系列的两升柴油可以输出 116 马力。 （名称 316d）或 190 马力（编号 320d）。 当然，它在附件（涡轮增压器，更高效的喷嘴）上有所不同，但这并不是一个完全不同的单元。 制造商很高兴通过开发一种具有多种动力选择的发动机，他们可以为额外的马力收取过高的附加费。 此外，在一些国家，汽车保险的成本取决于其动力——因此，发动机在生产阶段就已经“人为”地节流了。 我们提到柴油发动机并非偶然——它们以及增压汽油发动机最容易受到功率增加的影响，并且最能容忍这个过程。 对于自然吸气发动机，不要相信功率大幅增加（超过 10%）的承诺。 这种情况下的改进只能带来很小的好处——最大功率和扭矩的降低以及油耗的象征性降低。

另请参阅：我们测试中的菲亚特 500C 

为什么会出现这种情况呢？

好吧，在增压发动机的情况下，可以修改更多参数 - 这些包括：燃料剂量、点火正时和角度（在柴油发动机中 - 喷射）、增压压力和最大允许发动机转速。

在我们开始更换控制软件之前，我们应该仔细研究汽车的技术状况 - 事实证明，我们担心的动力不足与某种故障有关 - 例如，喷嘴故障，涡轮增压器磨损，泄漏进气，流量计故障。 或催化转化器堵塞。 只有排除所有故障，或确保我们汽车的技术方面无可挑剔，您才能开始工作。

变化

电子调校的整个艺术就是对改装进行微调，以免使汽车的单元或其他部件过载。 经验丰富的机械师将了解各个车辆部件的出厂寿命限制，并将进行调整以接近该限制而不超过该限制。 在没有控制的情况下粗心地加速动力会很快导致严重的故障 - 涡轮增压器故障甚至发动机爆炸！ 因此，在测功机上设置所有内容至关重要。 在那里，经过适当校准的硬件将不断监控功率和扭矩的增加，以达到预期的假设。

有两种类型的电子修改 - 第一种是所谓的。 连接到车辆电气系统且不会更改发动机控制器出厂设置的电源。 该解决方案最常用于保修期内的新车，对其进行修改可能会使保修失效。 如果将汽车带到授权服务中心进行检查，例如，用户可以拆卸电源并使改装不可见。 第二种修改是将新软件直接下载到发动机控制器，最常见的是通过 OBD 连接器。 因此，可以根据汽车的技术条件完美调整新程序，同时考虑到所有部件的磨损。

在决定电子修改时，将整个操作委托给适当的车间非常重要。 避免绕过对汽车技术状况进行彻底检查的报价，并且不允许您检查测功机上的所有内容。 信誉良好的积分将为我们提供准确的打印件以确认改进的数量，我们还将获得所提供服务的保证。 在测功机上进行测试时，要注意气温和大气压的参数。 他们应该尽可能接近我们在路上遇到的真实人物。 如果它们不同，则测量结果也可能与实际不同。

求和

您不应该害怕芯片调整，原则上，它可以在任何适合它的汽车上完成 - 不包括具有机械喷射控制的汽车。 在此程序之前，您需要非常仔细地检查汽车的技术状况，消除其所有缺陷，并找到具有丰富经验的经过验证的车间来修改这种类型。 任何明显的节省或“偷工减料”的尝试迟早会报复。 这不会是廉价的报复。