发动机芯片调整：利弊
任何驾驶者都梦想着增加汽车动力装置的功率。 有相当真实的方法可以达到这个结果。 首先，这是对发动机的建设性干预 - 通过更换气缸活塞组来增加其体积。 很明显，这样的活动将非常昂贵。 其次，您可以对排气系统进行更改，例如在涡轮增压发动机上安装落水管，以及去掉催化转化器和柴油微粒过滤器。
但是有一种更便宜的方法而不干扰发动机系统 - 芯片调整。 这是什么？ 在我们网站 Vodi.su 上的这篇文章中，我们将尝试处理这个问题。
什么是芯片调谐？
如您所知，即使是当今最廉价的汽车也配备了电子控制单元（ECU、ECU）。 这个块负责什么？ 电控单元负责喷油系统即喷油器的运行。 该芯片包含具有多种设置的标准程序。 作为一项规则，制造商对发动机的运行引入了一些限制。 最显着的例子是，许多Premium 级轿车可以轻松达到250-300 公里/小时以上的速度，但它们的最高速度限制在250 公里/小时。 因此，如果对程序代码进行一些修改，就可以轻松加速到280公里/小时及以上。 很明显，这将增加发动机功率，而油耗将保持不变。
通过芯片调谐，您可以更改以下设置：
- 点火正时；
- 燃料供应模式；
- 送风方式；
- 燃料-空气混合物的浓缩或消耗。
也可以重新编程 Lambda 探头，以便在检测到废气中的低氧含量时不会产生错误。 回想一下，如果催化剂被移除，芯片调整是必要的，我们之前已经在 Vodi.su 上写过。
总之，欧盟、美国、日本和韩国制造的汽车的标准出厂设置“锐化”不是为了动力和效率，而是为了欧5的严格要求。 也就是说，在欧洲，他们准备为了环境而牺牲动力装置的特性。 因此，芯片调整是重新编程、刷新 ECU 以消除制造商设置的限制的过程。
他们为以下类别的汽车进行芯片调整：
- 使用柴油涡轮增压发动机 - 功率增加高达 30%；
- 使用带涡轮的汽油发动机 - 高达 25%：
- 跑车和最高价位的汽车；
- 安装 HBO 时。
原则上，可以对传统汽油发动机进行芯片调校，但增幅不会超过 10%。 如果你用你的车开车上班，那么你几乎不会注意到这样的改进，这无异于从 A-92 汽油转向 95th。
芯片调谐的好处
如果您从真正的专家那里订购这项服务，您肯定会获得一些优势：
- 功率增加；
- 增加发动机转速；
- 改善动态；
- 油耗优化；
- 扭矩增加。
应该考虑什么？ ECU 操作的所有程序均由汽车制造商开发。 在汽车保修期内，如果发现错误，可以进行一些固件更新，但这些更新不会影响发动机的性能。
在调音工作室中，有两种芯片调音方法。 这要么是对现有程序的小改进，要么是完全改变校准的全新安装。 让我们马上说是后一种方法可以最明显地增加功率，但是这种芯片调整并不适合所有车型，因为可能会出现闪烁的阻塞。 也可能尚未为您的发动机型号开发类似的程序。
芯片调优的缺点
在我们看来，主要缺点是 芯片调整需要您自担风险. 事实是，在任何一家汽车公司中，都有大量程序员从事软件工作。 此外，还有数以百万计的测量、实验、碰撞测试等在那里进行，也就是说，程序在真实条件下运行，然后才集成到计算机中。
用于芯片调整的许可程序在自然界中根本不存在。除了极少数例外。 因此，如果您进行了一次闪烁并确保所有特性都得到了改善，这不是庆幸的理由，因为没有人知道 10 或 50 万公里后会发生什么。 即使是专业调音的人也会说，动力单元的资源会减少5-10%。
问题出现了：自动变速器或 CVT 是为增加扭矩而设计的吗？ 通常，自动变速器对扭矩增加的反应非常痛苦。 这同样适用于涡轮增压器 - 马力的增加是通过增加涡轮机中的压力来实现的，其使用寿命会降低。
另一点 - 专业的芯片调整是昂贵的，而您可以保证发动机性能的最大提升不超过 20%。 事实是，许多汽车制造商人为地降低了产能，以减少将其产品进口到俄罗斯的关税和税收。 毕竟，关税只是从“马”身上支付的——它们越多，税收就越高。 这样做也是为了使该模型在纳税方面具有吸引力。
发现
借助芯片调优，您可以真正提高动态和技术性能。 但是，功率增加 20% 或更多不可避免地会导致变速器和发动机资源的减少。
我们建议仅联系那些对所有已执行工作提供保证的服务。 请务必指定要安装的固件版本。 从未知站点和论坛下载的程序肯定会对您的车辆造成伤害。
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