试驾雪佛兰克尔维特C1：金箭

最成熟的美国体育王朝第一代

几年前，唯一的传奇美国跑车庆祝成立60周年。 1年的金级护卫舰C1962拥有其巨大成功的秘密。

第一辆大批量生产的美国双座跑车，采用英国敞篷跑车的风格设计，乍一看似乎是一次巨大的失败。前 VIP 摄影师 Edward Quinn 在 1953 年代末拍摄的照片比 Corvette 自 XNUMX 年生产以来销量微薄更能说明问题。在这些照片中，世界电影明星和名人大胆地驾驶经过验证的跑车，如阿尔法罗密欧、奥斯汀-希利、法拉利、捷豹、梅赛德斯-奔驰等，但没有一辆科尔维特出现在其中。

外观不错，但功率太小

另一方面，自 1955 年开始生产的福特 Thunderbird 的直接竞争对手非常受欢迎。 奥黛丽·赫本、丽兹·泰勒、亚里士多德·奥纳西斯和其他贵宾驾驶配备强劲 V8 发动机的运动型双座福特车型。 相反，早期的 Corvette 功率适中 - 只有 150 马力。 根据 SAE - 看起来有点奇怪。 即使在今天，凭借其巨大的烤拉力车头灯和意大利腊肠般的圆鳍，它看起来仍像是破产小农的利基产品。

1962年的黄金模式给我们带来了完全不同的印象，来自戛纳和尼斯的举世闻名的电影明星们度过了幸福的时光。 该模型是对原始模型进行多次全面修改的结果，仍被归类为第一代C1，并示例性地结合了美国唯一真正跑车的特质：动态设计，前置引擎布局和强烈的个性。活泼的身体部位，强大的V8发动机，广泛的设备以及保证在酒店，街边咖啡馆甚至歌剧表演前夕举行的壮观游行。

对于后者，我们可以感谢覆盖我们 C1 敞篷车整个车身的浅褐色米色金属香槟——这种颜色与丰富的镀铬装饰以及动态形状的硬顶完美搭配。 其纤细、向前倾斜的窗框，以及两侧倾斜的通风口，给敞篷车一种潇洒的箭头般的感觉。 后轮上方臀部的肌肉曲线和双头灯的饥渴外观强调了运动员的印象，尽管有自动变速箱、收音机、电动车窗和白边轮胎，但仍被认真对待。

同样，由于宽阔的车门，驾驶员可以轻松进入驾驶舱，它并没有保留运动特性，甚至让人想起那个时代的赛车。 例如，原始模型（1953）的舒适单个座椅通过作为身体一部分的桥彼此分开。 地板中间的中央转速表和短变速杆也是典型的运动配件。 在较小程度上，这适用于无聊的两级自动变速器。 我们很快就会知道，这仍然足够。

同时，我们欣赏典型的美国仪表板，它是微型建筑的杰作。 四个额外的指示器和位于它们之间的转速表在速度表的主要半圆处加冠。 在右侧驾驶的车辆中，整个模块（与车身一样）是由塑料制成的，可以移植到右侧座椅前方的凹槽中。

一大笔钱

5,4 缸 V 型双缸 300 升发动机可产生 1953 马力。 根据 SAE 的说法，是 1 年内出现的配备六缸发动机的 C1962 的两倍。 250 年的 Corvette 量产，功率为 53,80 马力。 多出 8 马力只需 4400 美元，比电动车窗少 5000 马力。 雪佛兰的目标是为 V8 发动机配备更大的化油器，并将额定转速从 XNUMX 转/分提高到 XNUMX 转/分。 通过安装在后部下方侧面的两个隐形 VXNUMX 排气管，该装置发出近乎自鸣得意的咆哮。

我们将自动变速杆向前拨过R档和N档使其留在D档，然后松开刹车——发现汽车已经在行驶了。 凭借带变矩器的自动变速箱，高扭矩 5,4 升 V8 发动机在油门踏板上的压力出奇地低，启动时动力强劲。 然而，要从经销店停车场进入车流，您需要一个 180 度的转弯，转弯时几乎会在沟渠中结束 - Corvette 凭借其平稳运行的 V8 发动机轻松加速，方向盘旋转得非常厉害。 您几乎无法将它移动到位 - 当您拉来拉去时，您会非常害怕美丽的花环的强度，穿孔针又细又锋利，几乎像刀子一样。

几乎所有事情都发生在二档。

由于这些特征，必须遵循时代的典型驾驶风格，驾驶员坐在车轮上，双臂在肘部折叠。 幸运的是，即使在硬顶升高了侧窗的情况下，Corvette仍然有足够的空间容纳加速器踏板上的手臂，大腿和脚。 如果需要，您还可以按触发器，设置移动速度。 此外，全景挡风玻璃不仅可以为道路和发动机盖提供出色的视野，而且可以向前弯曲以释放空间。

驾驶是自信冷静的标志，在正常情况下，一切都会在 1500 到 2500 rpm 之间恢复 - 几乎只在第二（快速）档，自动档即使在低速时也会接合。 相当精确的转向和稳固的刹车很快就习惯了，所以仅仅几公里后我们就充满活力地航行，没有日常交通的压力。 如果不是因为那个轻盈、通风、形状独特的机舱，带有凉爽的香槟色表面、拉丝银和闪亮的镀铬细节，我们可能会忘记我们已经乘坐跑车旅行了 50 多年。

第一次试驾结束后，我们回到起点，几个动作松开硬顶，放在车行服务车间的角落里。 现在，Corvette 正在炫耀典型的 C1 代“樱桃”设计——座椅之间的跳线可以下降到机舱内。 通过它，身体可以说是弯曲并缠绕在两名乘客的肩膀上。 欧洲没有量产敞篷跑车具有此功能。 还有另一大优点：纺织大师隐藏在优雅的封面下。

强烈的渴望

尽管拥有所有设计和舒适性，我们的 Corvette 仍可以通过鼓起的帆随风飘扬。 为此，完全踩下油门踏板就足够了 - 然后转速表指针立即跳到 4000 rpm 并保持在那里。 大约十分之一秒后，伴随着低音轰鸣声，你被土星火箭击中，将驾驶员猛撞到座椅上，并使两个后轮胎发出刺耳的声音。

每小时超过30英里时，转速和速度都会迅速增长。 60英里/小时（98公里/小时）的离合器在5000秒钟内以第二挡实现了换挡，唯一的换挡以160 rpm的速度进行而没有中断。 然后，车速表指针继续朝着一百英里（约XNUMX km / h）的方向剧烈运动。

如果我们有一个提供 8 马力的注入式 V360，我们会跑得更快。 根据 SAE 并结合四速手动变速箱。 有了它，我们的金色C1从62冲刺到100公里/小时仅需240秒，最高时速将达到300公里/小时。无论是奔驰XNUMX SL Roadster，还是捷豹E-Type，也不是很多法拉利车型都比不上我们的车。

这种对所有事物和每个人的主要吸引力，以及迷人的外观和扎实的舒适性（毫无疑问适合日常驾驶），是各代克尔维特和许多其他经典美国车型的主要特征之一。 但到目前为止，只有一家制造商设法质疑一款极具吸引力的紧凑型跑车的包装，而这家制造商就是雪佛兰。 这种情况已经持续了 60 多年。 过去，Corvette 通过将功率降低到 165 马力来克服眼泪谷。 1975 年再次与法​​拉利和公司竞争，达到 659 马力。 与今天的 C7 Z06。 流行的说法“他们总有一天会回来的”在这里尤其适用。

结论

编辑弗朗兹·彼得·胡德克（Franz-Peter Hudek）：很容易解释，后来的V8 Corvette一代C1也是欧洲首选的老爷车。 它们易于操作，具有良好的牵引力，提供相对大的空间，并引出复杂的设计思想。 克尔维特（Corvette）仍在生产中，这一事实使第一代汽车更具价值。

技术数据

雪佛兰克尔维特C1（1962）

发动机V-90发动机（101,6度缸体倾斜角），缸径x冲程82,6 x 5354 mm，排量300 cc，5000 hp。 根据SAE的规定，最大转速为474 rpm 在2800 rpm时扭矩10,5 Nm，压缩比1：XNUMX，液压气门挺杆，由正时链条驱动的居中凸轮轴，四腔化油器（Carter）。

POWER GEAR后轮驱动，三速手动变速箱，可选的四速手动或两速自动变速箱，可选的后轴限滑差速器。

车身和地下两厢敞篷车，带有一个完全可浸入水中的纺织大师，还可以选择一个可移动的硬顶，一个塑料车体，带有一个由封闭型材和X形横杆制成的钢制支撑架。 独立的前悬架，带有双三角横杆，同轴连接的弹簧和减震器，带板簧的后刚性轴，前后稳定器。 伸缩式减震器，四个鼓式制动器，可选配烧结垫。

尺寸和重量长x宽x高4490 x 1790 x 1320毫米，轴距2590毫米，前/后履带1450/1500毫米，重量1330千克，水箱61升。

动态性能和消耗 最高速度 190–200 公里/小时，在 0–100 秒内从 7 加速到 8 公里/小时（取决于变速箱），消耗 15–19 升/100 公里。

生产和流通日期克尔维特 C1，1953 年 - 1962 年，最后一个版本（C2 背面）仅在 1961 年和 1962 年生产，共生产了 25 份。

文字：Frank-Peter Hudek

照片：约克艺术馆